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黄沙站 詹天佑办公的地方

时间:2010-12-23 15:14 来源:人民铁道网 作者:刘建春

  链接:粤汉铁路的修建

  粤汉铁路的修建颇费周折。虽然有了铁路,解决了不喜用马车的广东人陆路交通的大难题,人们再也不用挑着沉重的担子,翻山越岭,历险乘危了,但在清朝末年,官商在铁路问题上,一直争持不下。朝廷认为铁路关系国家主权,对政治、军事影响甚巨,不宜由私人资本经营。不过政府囊空如洗,根本无力承担庞大的筑路费用。

  1903年,朝廷开始允许一些支线由私人集资兴建。当时全省真正通车,仅有一条49公里长的广三铁路,属于粤汉铁路的支线。广州市民要搭广三线火车,须从谷埠和西濠乘坐驳船,到石围塘火车站。这种转乘方式,一直维持了几十年,直到广州河北与芳村有大桥贯通为止。

  但当年粤商之意并不在此,他们看中的是贯通南北的经济大动脉--粤汉铁路。粤汉铁路最早由英国提出修筑方案,鄂、湘、粤三省官绅集资兴建,但后来因为筹款困难,经官府提议,以三省名义,联合举借外债,由三省分摊偿还。把粤汉铁路的筑路权,给了一家美国公司。不料,这家美国公司是个骗子,它把部分股权偷偷卖给比利时,以此牟利。这样一来,中国的南北两大干线(芦汉、粤汉铁路),面临着落入俄、法、比三国财团之手。民族情绪,一时空前激荡。要求赎回路权的抗议风暴,立即在湖南、广东掀起。官府最后和美国公司商定,以675万美元赎约。但这笔赎约的资金,又是向英国筹借。

  如果折腾半天,粤汉路权只是由美国人手里,转到英国人手里,赎约还有什么意义呢?广东绅商决心自己集资修筑这条铁路。为了吸引普通民众认购股票,绅商们特意制作了一个铁路模型,陈列在善堂,供人参观认股。股票面值定得很低,每股5元,首期先收1元,二期收1.5元,三期收2.5元。市民反应热烈,未及两月,全部股额,都被认购一空。

  面对粤商的挑战,官府一怒之下,竟把几名绅商领袖投入大牢。抗议的声浪,平地而作,响彻朝野。同乡京官、外埠侨商纷纷致电朝廷,全省士绅也联名上诉。最后朝廷让步,同意粤汉铁路广东段交由商办。

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