文化

黄沙站 詹天佑办公的地方

时间:2010-12-23 15:14 来源:人民铁道网 作者:刘建春

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广州黄沙车站

  詹天佑是1911年返回家乡广州就任商办广东省粤汉铁路公司总理(总经理)兼总工程司的。当时,清政府强行没收商办铁路的决定宣布后,激起粤路公司全体股东一致反对,以詹天佑为首的广东粤路公司致电四川川路公司,呼吁两路协力抗争以保路,支持了保路运动。辛亥革命爆发前数月,广州形势紧张,员工中有离散情绪,詹天佑率领全路员工坚守岗位,制止了离散,保证列车照常开行,保护本路财产不受损失,以实际行动迎接辛亥革命的到来。

  詹天佑有三个重要的时期是在广州度过的。第一个阶段是他赴美留学前的童年,即出生至1872年;第二个阶段是1884年至1888年间,他毕业回国后曾在广州黄埔长洲岛广东博学馆任教,后来才北上主持修建京张铁路;第三个阶段是1911年至1913年间,詹天佑回到故乡广州,担任商办广东粤汉铁路公司总理,主持粤汉铁路的建设,并于1912年5月在黄沙粤汉铁路公司与前来视察的孙中山先生见面。

  詹天佑是一个精干的工程师,但不是一个熟练的演说家。有一次,在黄沙火车站举行了一个庆功活动,邀请詹天佑上台讲话。詹天佑在台上简单说了几句后便下来了,事后他笑着对儿子说:“平时工作还没有上台讲话那么辛苦,我一上台就满头大汗了。” 

  1946年12月18日,黄沙站客运业务移到大沙头站后,改名广州南站。新中国成立后,广州南站除了办理货运及水陆联运外,还兼办粤汉铁路的列车编组。1970年,编组任务移到广州北站,该站成为了一个纯货运站。为了提高装卸能力,1971年开始对广州南站进行扩建改造,1978年后重点提高仓储及装卸机械化能力。改革开放以来,广州南站得到了更快发展。到上世纪90年代,该站一度成长为华南地区最大的水陆兼备、站港合一的特等大型货运站。

  黄沙车站已经于2005年关闭,主要原因是为了配合广州市城区规划改造。因黄沙站原来位于广州城郊结合部的珠江畔,随着广州市经济的快速发展和广州城市建设进程的不断加快,过去的城郊结合部变成了市区中心的繁华地带,现代商业看重了这块地皮,于是,百年老站只能依依不舍地搬迁了。

  不仅仅是黄沙站,所有老站的命运都是一样的。开头,老站知趣地找了个人烟稀少的地方安身,多年来,这个地方被经营得人气飙升,于是老站就成了累赘。老站像辛苦了一辈子的老耕牛,为主人生产了一屋子的粮食,主人反而说屋子太挤了,老牛你就挪挪窝吧!这就是许多老站的宿命,那些侥幸能够保留下来的,就更显得珍贵了。

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