文化

大沙头站 这里通向九龙

时间:2010-12-23 15:08 来源:人民铁道网 作者:刘建春

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20世纪40年代广州火车东站

  大沙头车站是广州的第二个火车站。1911年广州到九龙铁路通车时,大沙头就是广州一侧的终点站。这样的命名其实暗含了一些铁路车站的信息,相当于告诉我们,火车站的影响力和代表性都是有限的,即使是广州城的主要车站,大多数广州人从那儿上下车,但它还是不能被称作广州站,不能代表整个广州。因为那建筑物的体量是很小的,无法与整个城市庞大的建筑群落对话,而且,与数公里之外的另一个小型火车站没有拉开规模上的距离,所以,只能以一个很小的村庄级的地名来命名火车站。等到后来,火车站的运输量不断上升,火车站的建筑体量不断增大,和那些中间小站拉开距离了,也足可以代表一个城市了,一般就会改名,火车站的影响力自此辐射至整个城市。

  早在1890年的时候,广东的官员就提议修筑广九铁路了。1898年8月,英国取得了广九铁路的承办权。1907年3月,在收回路权声浪日高之际,京汉铁路总办唐绍仪与中英银公司订立《广九铁路借款合同》。规定:港段由深圳站至九龙35.8千米,由英方负责修筑;华段由广州大沙头站至深圳站142.8千米,由中方向英方借款修筑。1907年8月两段同时动工,1911年3月、9月两段分别竣工通车。

  最初的大沙头火车站站房是一个四四方方的建筑物,它的四方轮廓如此明显,即使在车站站台的尽头,也是那样吸引眼球。屋顶是平顶,主体是一层建筑,只有在四方建筑的当中有局部的二层楼。和水平轮廓线一样,四周墙上垂直的线条也很醒目。整个建筑给人以一种精确、秩序、稳固和大气的感觉,也许想通过站房传达一些铁路理性、秩序和守时理念。但是,在多雨的南方设计一幢平顶的建筑,显得有些奢侈而过分挥洒才情。当然,两旁的辅助建筑都是一层坡顶的建筑,站台雨棚设计得非常有创意,人字形的棚顶在靠近铁路一侧又往外水平飞出,独具一种轻盈飘逸。

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