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深圳站的发展之路与站名之谜

时间:2010-09-15 10:53 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:沈勇

  深圳站地处深圳罗湖,通过广深铁路北接京广、京九铁路,南通香港广九铁路,与香港仅一桥之隔,与深圳罗湖口岸紧密相连,是联系内地与港澳、中国与世界的重要枢纽。

  深圳站的站名是邓小平同志题写的,但站名中少了个“站”字。是无意为之,还是别有深意?

  20世纪80年代以前,深圳站只是简陋的三等小站。车站只有一个售票窗口、两条股道,露天候车室里摆了四条长凳,没有厕所,晚上靠煤油灯和蜡烛照明。站前小广场上,除了来去匆匆的旅客,就是迎送香港同胞的亲友。旅客从广场沿台阶拾级而上进入售票厅和候车室,左边是出入境大厅,在出入境通道远望,就可以看见罗湖桥。

  改革开放的春风唤醒了偏远、沉寂的深圳站。1980年后,深圳站客流激增,火车站改建扩建工作陆续展开,1983年升为二等站。

  从1980年至1990年,车站每天始发的旅客列车和旅客发送量逐年上升,到1990年发展至每天开行25趟旅客列车,发送旅客2.2万人次。随着深圳特区的高速发展,深圳站原有的站场规模和设施设备已完全不能适应需求,建设新站被提上日程。

  1990年6月,新深圳站破土动工。新站占地2.8万平方米,总建筑面积9.6万平方米,耗资2.2亿元,配备了广播系统、闭路电视监控系统、电子售票系统、消防自动报警系统等先进的客运服务设施,邓小平同志亲自为深圳新客站题写了站名“深圳”。

  据老站长杨荣久回忆,邓小平同志出于对特区超常规发展的期望,决定不单为车站题词,而要给深圳人民题,因此特意少写了个“站”字。

  新深圳站建成后,无论从规模还是设施上都是全国屈指可数的一等站,但它仍在不断改造变化中。

  2003年,深圳站进行了一次最大规模的整治改造。改造前,短途和长途旅客都在同一个候车室,进站线路也交叉,到广州的旅客只能在长途列车进站的空闲时间检票进站,往往十分仓促,一不小心就会错过检票时间。改造后,一楼原港澳旅客候车室重新规划为广深线候车室,二楼长途客车候车室还增设了软席候车室、军人候车室、母婴候车室,抱着婴儿乘车的旅客还会有工作人员陪伴,优先进站。

  2004年12月28日,深圳地铁一号线罗湖站正式开通运营,与之配套的深圳站广场地铁交通层投入使用。2005年8月,连接深圳站和罗湖口岸的走廊开通;10月,深圳站客运改造工程竣工,一个集公交车、出租车、地铁、铁路多种交通方式为一体的无缝接驳立体交通枢纽形成。深圳站不仅成为特区的“窗口”,更代表了全国铁路的形象。

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