文化

万水千山 为爱奔跑

时间:2021-02-28 08:44 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:张秋生

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  图为1998年春运期间突降大雪,太原站工作人员组织旅客有序进站。梁俊生 供图
 
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图为2015年春运,太原站广场上旅客川流不息。张秋生 摄
 
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  图为2020年春运,运城至大同间仍开行普通旅客列车,满足人们多样化的出行需求。李爱聘 摄
 
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图为2020年春运,旅客在闻喜西站乘坐动车组。张秋生 摄
 
  不知不觉,我坐火车回故乡过年都30多年了。30多年来,列车的变化、运行时间的缩短、服务的升级,使我深刻感受到了铁路发展的成就。
 
  2019年春节前,我回晋南老家,接77岁的母亲来太原过年。母亲是第一次坐动车,她按捺不住激动的心情,早早就把家里安顿好,等着我去接她。
 
  动车组犹如一道白色闪电,迎着寒风飞驰,在大地上画出一道优美的弧线。母亲感慨地说,1960年,她第一次来太原看我父亲,在东镇站买的车票是硬纸板票,坐的是慢车,站站都停,座位还是木头的,车上人也多,十几个小时才到太原。现在的高铁既整洁又稳当,速度还快。
 
 
  1990年,我上班时坐的是绿皮车,冬天取暖靠锅炉,夏天车厢里闷热,只能靠车顶的摇头小电扇或打开窗户纳凉。当时,车上旅客多、车次少、速度慢、时间长,坐火车比较辛苦。
 
  那时,南同蒲线上有一趟西安至北京的特快列车,只在运城、侯马、临汾等大站停车。有一次过年后,我到临汾,有幸坐了一次特快列车回太原,沿途停站少、速度快,让我印象很深。
 
  当时的春运,学生流、务工流、探亲流高度叠加,太原站总是人山人海。售票厅内人头攒动,每个窗口前都排着一条长龙般的队伍,谈论声、吆喝声,各种方言混杂在一起,此起彼伏,整个售票厅里人声鼎沸。
 
  我回老家,常坐晚上9点多从太原开往西安的425次慢车。开车后,旅客们聊天、看书、打扑克,打发途中时光。列车售货员推着售货车挨个车厢销售,接二连三地叫卖着:“啤酒饮料方便面、花生瓜子火腿肠,前面的旅客麻烦让一让……”无座者随处可见。这趟慢车“哐当哐当”地走着,沿途大小车站均停车,一路颠簸,一夜无眠,第二天早上6点多到闻喜站。
 
  下车后,在站前广场等候回镇上个体户的三轮车或者公共汽车,下车后再步行40多分钟回村里。一路风尘仆仆,回到家时已是又困又乏。
 
  那时,每周上6天班,星期天休息。每次,我从老家回太原,常常先到镇上坐三轮车或公共汽车,天黑之前赶到闻喜站,在候车室里耐心等待成都开往太原的186次直快列车。那是四川到山西唯一的列车,行李架上摆满了蛇皮袋、纸箱、五颜六色的提包,座位下也存放着行李,大多数旅客是从四川到山西打工的。
 
  30年来,我最难忘的是1993年正月初五坐火车的经历。那天晚上,我在闻喜站候车室等车。宽敞的候车室灯光昏暗,人不多,特别冷。我裹紧军大衣,在木制长凳上等待。22时40分,内燃机车嘹亮的笛声响起,在刺眼的车灯照射下,186次列车终于缓缓进站。好不容易挤进了车厢,刚上车,列车就缓缓启动了。车厢的过道上挤满了人,寸步难行,我只能站在硬座的茶几前,忍受着拥挤。若想挤过人群,上趟厕所,那更是一段艰难的路程了。就这样,我原地不动,站了一夜。第二天早上5点多,列车抵达太原站,我随着潮水般的人群出了站。
 
  时光荏苒。从1997年到2007年,铁路进行了六次大面积提速。山西省的列车一再增多、提速。成都开往太原的186次列车变更为486次列车,后来,486次列车又变成1486次列车。绿皮车也更换成红皮空调车,旅客的乘车环境得到了改善。2017年12月6日,西成高铁的开通运营让人欣喜。同年12月28日,全国铁路实施新的列车运行图,太原南站至成都东站、重庆西站间都增开3对动车组列车,三晋大地与巴山蜀水间的陆上旅程进入8小时时代。2018年9月20日铁路调图后,太原至成都的1485/1486次列车完成历史使命,运行区段改为太原至银川。
 
  2014年7月1日,大西高铁开通运营,我回老家的路更便捷了。太原南站到闻喜西站,乘高铁最快1小时39分就到了,在闻喜城里转乘公交车回村里,省时省力。
 
  春雨润青,夏日泼墨,秋草摇黄,冬雪飞白。
 
  2019年春节前,我回晋南老家,接77岁的母亲来太原过年。母亲是第一次坐动车,她按捺不住激动的心情,早早就把家里安顿好,等着我去接她。
 
  我哥开车送我们到闻喜西站。我给母亲购买了动车票。母亲指着车票说:“这火车票都和以前不一样了。”在候车室,母亲左顾右盼,对一切都感到好奇。开始检票了,母亲面对自动检票机,惊讶地说:“没想到现在机器都能检票了。”
 
  11时08分,D2510次列车缓缓停靠在站台上。“嘟嘟嘟”声后,车门自动打开,旅客井然有序地上下车。在3号车厢,我找到座位,让母亲坐下来。我给母亲调整好座位角度,母亲说:“没想到高铁门都是电动的,座位还能自动调节。”车开了,车速迅速攀升到246公里/小时。母亲扭过头,眼睛直盯着窗外。一块块麦田、一个个村庄、绵延起伏的山川沟壑……流动的风景让她应接不暇。
 
  动车组犹如一道白色闪电,迎着寒风飞驰,在大地上画出一道优美的弧线。母亲感慨地说,1960年,她第一次来太原看我父亲,在东镇站买的车票是硬纸板票,坐的是慢车,站站都停,座位还是木头的,车上人也多,十几个小时才到太原。现在的高铁既整洁又稳当,速度还快。
 
  两个小时后,D2510次列车抵达太原南站。车门打开后,旅客们纷纷下车,迈着轻盈的脚步,走向出站口。由于母亲腿疼,走路费力,我打电话与太原南站“李静导购台”预约轮椅,两名热情的客运员把母亲送出了站。
 
  回家路上,体验了速度之美的母亲意犹未尽,念念不忘动车的快速和安全。
 
  2019年10月,我姐家儿子结婚,我和妻子乘动车去参加他的婚礼,旅途既舒适又轻松。
 
  如今,闻喜西站到太原南站的动车组又增加了,让我回老家过年有了更多选择。在动车组列车上,餐吧服务员推着小推车,轻声叫卖着:“平遥牛肉矿泉水、咖啡奶茶冰激凌,有需要的吗?”餐吧随时提供快餐,旅客也可网上订餐。保洁员随时清洁车内卫生,行李架上摆放着五颜六色的拉杆箱。车厢里很安静,旅客或闭目养神,或用手机上网,或欣赏窗外美景,享受着惬意的旅途。此外,闻喜站到太原站还有3趟普通旅客列车,满足人们多样化的出行需求。
 
  2019年12月30日,张大高铁开通运营,沿途高铁站使用电子客票,旅客通过刷手机二维码、身份证即可进出站,旅客购票乘车更加便捷,而且有效解决了丢票、假票等问题。从上世纪90年代前的纸板票,到第二代软纸票,到后来的磁介质票,再到今天的电子客票,车票的变化浓缩了铁路的发展变化。如今,旅客动动手指就能网上购票、电话订票,提升了购票幸福指数。这是我30年前压根就想不到的事。
 
  进入新时代,山西铁路建设有序推进,为山西的经济发展注入新的活力和生机。
 
  春运,一幅流动的中国剪影。回望春运,曾经万水千山,为爱归家;如今意气风发,奔跑逐梦。对于数以亿计的春运迁徙人口而言,开往春天的火车已经不仅仅是交通工具,更演变成了传递温暖与亲情的使者。

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标签:铁路 编辑: 孙玥
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