文化

行走在“防洪博物馆”

时间:2020-06-11 08:21 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:王春柳

  人间最美四月天,桃花细雨润绵绵。此时,对于鹰潭工务段的干部职工来说,感受更多的是巨大的防洪压力。仅鹰厦线每年的防洪工作就足够他们忙乎一阵子,且不说段里还管辖了其他线路。
 
  今年的雨季似乎比往年来得更早一些,防洪的号角已经在鹰潭工务段吹响了。4月10日8时许,我思忖良久,拨通了该段工会主席邱必发的电话。“邱主席,在忙什么?”“准备去‘爬山’!”
 
  这是工务人的行话,每年防洪期间,段领导班子成员、车间管理人员都要按规定到防洪重点地段去检查,他们风趣地称之为“爬山”。“正好,我在鹰潭铁路地区调研,今天有空,跟你一起去‘爬山’。”
 
  简短通话之后,他说去段里给我拿一件防护服,让我在住地等。8时30分,我们准时从鹰潭出发,一同前往的还有该段鹰潭路桥车间党支部副书记程和堂,段路桥科副科长王少康在现场等我们。
 
  鹰潭路桥车间管辖鹰厦线0公里至75公里550米,区间为鹰潭站至铁关村站。这次防洪检查安排了该区间3个防洪点。因为工作原因,前几年,我每年都要到防洪点检查,一般都是Ⅰ级防洪点。这次乘汽车前往检查地点的途中,我趁机向同行的几位行家请教。邱必发对段里的情况熟,经验丰富,有问必答。他能把工务很专业的东西用通俗简洁的语言讲出来,深入浅出,让我这个工务门外汉听得很过瘾。程和堂2013年7月从石家庄铁道大学硕士研究生毕业,被分配到鹰潭工务段,由于工作表现出色、理论知识丰富,很快就崭露头角。他个儿不高,黝黑的脸上透着一股精气神。有这两位行家在途中释疑解惑,我对防洪的实地调研充满信心。
 
  我们乘汽车沿龙虎山大道一路向南,经天师路、326县道前往富庶岭。王少康早已在富庶岭站等候我们。他50岁出头,左肩背着一个工具包,右手拿一把小锤子。他话不多,寒暄了几句,我们就正式“爬山”了。
 
  王少康打头阵,每跨越一次铁路,他都要“手比眼看口呼”再通过,我紧随其后,也跟着比划,但由于平时练得少,显得很生硬。
 
  我从邱必发那里了解到,王少康1982年大学毕业就一直在鹰厦线工作,对山区铁路特别熟悉,也富有感情。近年来,段里鹰厦线维修养护方案都出自他手。我们很快到达第一个Ⅱ级防洪点。在山体检查记录牌上,我们庄重地写上各自的姓名和检查日期。这既是每一名检查人员对规定检查处所质量的庄严承诺,也是确保普速铁路安全的责任担当。
 
  休息片刻,我们继续向第二个防洪点进发。一路上,我们行走在茂密的树林中,一簇簇映山红露出笑脸,许多叫不出名的野花竞相怒放,小竹笋也拱出了地面,泥土的气息夹着嫩叶和花蕾的芳香,伴着徐徐春风扑鼻而来,令人陶醉。难怪才女林徽因写下了《你是人间的四月天》这首脍炙人口的诗。是啊,4月是最美的时节。
 
  不知不觉,我们来到耳口隧道口。隧道口一侧写着“耳口”字样,隧道口的顶端写着“1955”字样,“1955”的上端是用一块麻石雕刻的路徽。这个隧道是1955年开工建设的。六十五载风雨洗礼,耳口隧道端墙及浆砌片石护坡愈显厚重。无论是隧道端面的墙,还是进出口两侧的挡土墙,甚至排水设施中,每一块麻石都大小匀称、错落有致,每一道勾缝都平整严实,就像古代嫁女时的绣花饰品,精致得让人惊艳。王少康介绍说,一块块方形片石交错在一起,会形成较大的咬合力,组成稳固的挡土墙,能较好地防止铁路两侧的填土溜坍。
 
  我久久凝视着一道道挡土墙、一条条排水沟、一段段片石护坡,65年过去了,它们依然完好无损。是什么技术成就了这座不朽工程?是什么精神激励他们在那么艰苦的条件下创造了这座不朽的丰碑?答案就是大国工匠的匠心和精神。邱必发说,随着科技的进步、新型材料的出现,这种挡墙慢慢被混凝土挡墙替代了,工人们渐渐从繁重的体力劳动中解放出来,但这种精益求精的工匠精神激励着一代又一代铁路人。
 
  在42公里857米涵洞口,两处新建设施强烈吸引着我。一处是涵洞口的防护栏杆,看上去好像不久前做了防锈处理。程和堂介绍说,段管内的鹰厦线上有不少高涵洞。职工巡线检查、设备检查和日常作业经常要路过这些地方,存在较大的安全隐患。车间组织职工开动脑筋,提出合理化建议。他们自己动手,在沿线高涵洞帽上增加了防护栏杆。另一处是在涵洞口的上方,一根长长的半片竹子做成的渡槽正引着水。王少康介绍说,涵洞上方这条排水沟时间长了,勾缝的水泥已经脱落,需要重新勾缝整修。他们就用这根竹子作渡槽把水引开,以利于施工。我真心为这样的创意点赞。山腰的清泉从竹子的一端导入,经过竹槽,静静地流淌着,在阳光的照射下泛出金色的光,大有“太阳松间照,清泉竹里流”的意境。
 
  13时许,我们去往最后一个防洪点,这个点的最大隐患是危石较多。鹰厦线修建初期,这些地方都修筑了拦石墙,挡住山上掉下来的危石。雨水对山体的不断冲刷、附近不断有野生动物活动以及岩石的风化剥落,都给铁路埋下了安全隐患。为确保万无一失,工务人对这些较大的石块都进行了编号,并安装经久耐用的主动、被动防护网。主动网像网状的头套,紧紧地扣在石头上,石头想动也动弹不了;被动网则张开大口,收纳随时可能滚下的大小石头。即便如此,对这些隐患较多的地段,工务部门在汛期仍然要安排人员搜山扫石,主要是加大边坡杂灌木清理力度,重点对土夹石的路堑开挖进行砍草检查,同步清理坡面孤石、浮石、树头,同时加强高大挡护设备砍草检查,保持防护设备周边整洁,并消除每一个安全隐患。
 
  鹰厦铁路于1955年开工建设,1957年全线通车,北起鹰潭站,南至厦门站,是赣闽两省的一条铁路大通道。鹰厦线依山傍水而建,每年雨季的防洪压力都很大。不过这种压力都转化成了动力,南铁人不断更新防洪理念,创新防洪方法,建设防洪设施。从某种意义上说,鹰厦线的运营过程也是防洪过程。鹰厦线就是一个“防洪博物馆”。在这个博物馆里,我们不仅能够目睹打上不同时代烙印、体现职工智慧的防洪设施设备,而且能感受到各种防洪理念,更能触摸到镌刻在这些防洪设施设备上的劳动精神、劳模精神、工匠精神。
 
  21世纪初,随着铁路网建设,特别是高铁事业的蓬勃发展,入闽铁路通道早已今非昔比。经过一代又一代工务人的努力,今日的鹰厦线防洪工作已取得丰硕成果。随着防洪手段日新月异,科技手段在防洪中的作用日益凸显。
 
  时代在变迁,科技在进步。劳动精神、劳模精神、工匠精神永不褪色,必将进一步引领南铁人在铁路高质量发展中再立新功。返程途中,我一直在思考,如果能把鹰厦线半个多世纪以来所积累的防洪理念、防洪精神和防洪故事拍成一部教学片,那会是一部多么生动鲜活的防洪教材啊。

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标签:文学 编辑: 孙玥
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