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深圳地铁14号线石芽岭站大里程右线如期提供盾构始发条件

时间:2020-05-26 15:57 来源:人民铁道网 作者:王景 王涛涛

  人民铁道网讯(通讯员王景 王涛涛)5月25日14时,随着最后一方混凝土浇筑,在经历了18个小时的石芽岭站第23段顶板浇筑完成,标志着中铁六局广州公司承建深圳地铁14号线石芽岭站大里程右线如期提供盾构始发条件。
 
  深圳地铁14号线作为深圳“东进战略”的主要交通线,起自福田中心区岗厦北枢纽,经罗湖区、龙岗区,止于坪山区沙田站。线路共设站17座,停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。石芽岭站是14号线的第五个站,车站长478m,位于盛宝路和科技园路与布澜路交口,为地下双层岛式车站,与近期17号线T型换乘。
 
  为确保顺利提供盾构始发条件,项目部主动出击,多措并举,克服了诸多难点和挑战。
 
  一是施工方案优化。石芽岭站是14号线施工难度非常大的车站之一,该段主体结构为异形结构,地质复杂,岩石为中、微风化角岩,饱和单轴抗压强度范围值为100~178MPa,硬度比强风化角岩大6—10倍。同时岩层倾斜,桩基入岩深度大,导致围护结构与爆破开挖施工时功效十分缓慢,工期十分紧张。针对以上情况,深圳地铁、中铁南方、设计院等单位多次对项目部施工进行指导,并召开施工方案、技术等方面研讨会和现场办公会,深入优化细化施工方案,及时解决了施工过程中的难点,从而确保了现场施工进度有序推进。
 
  二是施工组织难度大。为强化施工组织,项目部结合大干掀起施工高潮要求,吹响百日大干冲锋号,按下复工达产“加速键”,加大机械和劳务人员投入,为加快基坑开挖功效项目增加5台潜孔钻机,从而保证每天爆破量。严格落实领导带班制度,每天都有项目领导24小时带班,重点把控高风险作业和施工生产质量工序,从而促进安全质量。严格落实安全风险排查制度,通过网格化和实名制管理,责任到人,重点加强对高空作业、支架搭设、爆破施工、消防临电、吊装作业等关键工序和高风险项目进行不定期、高频次检查,并按照“五定”原则加大隐患整改力度,做到及时发现问题、及时整改闭合、确保没有安全漏洞。严格落实架子队与劳务队每日召开碰头会制度,通过碰头会动态的将进度目标任务细化分解到每周、每日、每道工序,严格落实进度目标进展。而5月又恰逢雨季,项目部制定了《雨季施工方案》,对降雨前、中、后进行严密部署,并且定期组织开展防洪、防排水、防雷电汛期“三防”安全大检查,严格把控现场汛期安全关。同时为了跟雨季赛跑,项目现场施工管理人员和劳务人员鼓足干劲,利用雨期间隙,采取“白+黑”24小时的作业形式,力争把雨季耽误的时间全都抢回来。
 
  三是凝心聚力,迎战疫情。春节后,面临疫情防控严峻形势,项目部超前谋划,提前组织。结合项目部实际情况,制定了疫情防控应急专项方案和复工复产计划,严格落实疫情防控和复工复产两手抓,两手硬。同时想方设法协调各方资源,保证防疫物资用品配备齐全。积极主动联系核酸检测机构,为劳务人员进行新型冠状病毒核酸检测筛查,保障农民工的健康,确保复工复产工作不延误。
 
  经过全体参建人员的共同努力,石芽岭站大里程右线顺利完成了节点目标,为石芽岭站最后一台盾构机下井提供了条件,同时拉开了后序盾构施工的序幕。

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标签: 编辑: 刘海霞
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