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“八大金刚”助力成昆铁路隧道施工

时间:2020-10-21 16:59 来源:人民铁道网 作者:杜霞迎 胡芳

  人民铁道网讯(通讯员杜霞迎 胡芳)20世纪,中华儿女在艰苦卓绝的环境条件下创造了人类征服自然的奇迹——修建成昆铁路。这条铁路全长1096公里,1958年7月开工建设,1964年复工建设,1970年7月1日竣工通车,是西南地区乃至我国重要的铁路干线。
 
  时光荏苒,通车50年的成昆铁路为川渝地区、云南的经济社会发展做出了重要贡献,但其运力也逐渐不能满足现实需要,建设新成昆铁路势在必行。新时代的铁路建设者沿着老一辈人创业的足迹,再次来到这片土地。
 
  成昆铁路峨米段6标地处四川省甘洛县,标段内多隧道施工。来自中国中铁十局集团一公司的建设者传承老成昆精神,探索应用新工装设备,助力新成昆铁路建设。
 

中铁十局集团承建的成昆铁路里克隧道横洞。 杜霞迎 供图
 
  这方水土有众多喀斯特地貌,地质复杂,一座隧道常常穿过多个地层、断层或向斜构造。有的隧道单端掘进任务大长度达3500米,隧道洞口属于高陡洞口,安全风险高,道路崎岖、交通不便、物资匮乏,主要不良地质为溶蚀、危岩落石、岩堆、顺层偏压、煤层瓦斯以及富水地层和含煤系地层。
 
  面对复杂地质,建设者使出施工利器。在中铁十局集团新成昆铁路建设工地,号称隧道施工“八大金刚”的工装设备大显身手。
 

中铁十局集团承建的新成昆铁路里克隧道出口。 杜霞迎 供图
 
  湿喷机械手像一个独臂机器人,可人工遥控、自动喷浆,每小时喷浆可达25立方米至30立方米;风压较高,更好地保证了初支混凝土的密实度和强度,工作效率是普通人工湿喷机作业工效的3倍至4倍。
 

C6多功能超前地质钻。 杜霞迎 供图
 
  C6多功能超前地质钻具备超长钻探功能,可钻探150米深;具备电脑自动数据分析功能,提高了钻探分析的准确性,可以更精确地探测前方围岩情况,确保施工安全,尤其是地质复杂、岩层破碎地质的施工,更具效果。
 
  拱架安装台车节约人工搬抬次数和投入作业人员的数量,在两台阶法施工中可缩短拱架安装作业工序时间1小时至1.5小时。
 
  24米自行式仰拱栈桥的作业有效长度为24米,分衬砌、开挖两个区段。两个区段工序可实现同时作业,可提高工效1天时间,且配备全液压自动行走系统和仰拱腹模,实现了仰拱衬砌无间歇循环自行式推进施工。为此,项目部还总结形成“隧道无间歇循环自行式仰拱栈桥施工工法”。
 
  防水板铺挂台车替代传统人工铺挂工艺,采用半自动台车结合人工铺设的方式,更好地保证了铺设平整度,提高了作业效率。
 
  可实现逐窗入模及带模注浆的二衬台车,可减少人字坡现象,实现快速分窗浇筑;采用带模注浆工艺,观察RPC管口的溢浆情况,将衬砌拱顶浇筑的隐蔽工程转化为“可见”工程,有效降低衬砌拱顶缺陷。
 
可实现逐窗入模及带模注浆的二衬台车。 杜霞迎 供图
 
  侧沟电缆槽移动模架,实现水沟电缆槽快速整体浇筑,提高了工作效率和水沟外观线条的美观度。
 
  瓦斯自动监测设备,实现隧道自动监测和人工检测的“双控”目标,实现瓦斯安全“零事故”。
 
  进场以来,项目部坚持“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保工期”的理念,利用先进工装和小型工装配备,确保施工质量。当前,特尔莫出口、里克隧道出口月度进尺平均可达到90米以上,单月最高进尺达112米。项目部坚持立足科技创新,驱动项目高质量发展。目前,在隧道施工已获得国家级专利1项、中铁十局工法5项、QC成果2项。

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标签: 编辑: 谭欣
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