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发展重载:无可回避的选择

时间:2009-12-29 17:20 来源:《人民铁道》报 作者:发展

  如果说开行动车组开启了中国铁路的“追风”时代,那么万吨、2万吨重载列车的开行则是中国铁路全面进入现代化的一个重要标志。

  众所周知,速度、密度、重量是考量铁路运输发展的3大关键指标,速、密、重并举仍然是我国铁路运输的基本模式。近年来,国民经济快速发展,经济社会发展日新月异。铁路运输的“瓶颈”制约需要中国铁路人奋起突破。

  大力增强自主创新能力,大幅度提升技术装备水平,大面积提高铁路运行速度,中国铁路做到了。

  快速提升机车牵引重量,全面完善线路通过能力,有效扩充铁路货运能力,高速、重载,中国铁路一个都不能少。

  扩充铁路运力,一种方法是建设新的铁路线,另一种方法是深挖既有线潜力,对既有线路进行改造。

  以大秦铁路为例,当时,有相当一部分人支持修建新线,理由是:第一,修建一条新的线路,设计能力不低于年运量1亿吨,甚至可以更大,除了投入大、周期长外,成功是必然的;第二,大秦旧线运能已经饱和,通过改造既有线、挖潜扩能,实现运力翻一番达到年运量2亿吨难以想象,我国没有先例,国际铁路货运更没有先例,变数太大。

  没有先例,才有创新;没有创新,就没有发展。审时度势,中国铁路经过科学论证,严格技术经济比较,毅然决然地决定———发展重载,快速扩充运输能力。

  发展重载,是中国铁路货运现代化的必选之路,同时也是世界铁路发展的大趋势。

  相关资料显示,由于大力发展重载运输技术,以1980年为指数100%计算,1999年北美一级铁路生产率(即每一美元运营成本所获得的吨英里周转量)提高了171%,货车平均容量提高了15.1%,事故率降低了64%,运行成本(10亿吨英里的支出)下降了65%,在北美货运市场的占有份额大大增加。 

  澳大利亚的纽曼矿山铁路1973年开始研究采用重载运输技术,劳动生产率逐年提高,成本逐年下降———2000年与1980年相比,燃油消耗下降43%,每百万吨矿石运输所需人力从30人减少到5人,机车车辆无故障运行时间由300万公里上升到920万公里,可靠性上升3倍,机车车辆利用率提高了36%。


  瑞典铁路北部的挪威至瑞典矿山铁路1997年前开行重载列车。开行重载列车后,运输成本降低了35%,年运量从2000万吨提高到3000万吨,铁路在运输市场上的竞争能力大大提升。

  目前,俄罗斯、印度等一些大国在重载运输方面也在奋起直追,并已取得了良好成绩。

  显然,重载运输已在国际上被公认为铁路货运发展的大方向。 

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