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京沪高铁:轨道板施工铸就百年之基

时间:2010-08-25 11:41 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:唐克军

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图为无砟轨道板精调作业现场。

  8月21日夜,安徽蚌埠,淮河上空明月高悬,河水自西向东缓缓流淌,两岸万籁俱寂,唯有蟋蟀叫声阵阵传来。

  晚风中,当附近的村民们坐在村口享受着难得的清凉时,中铁十二局集团的施工人员却在京沪高铁淮河特大桥主桥上挑灯夜战,干着犹如绣花一样的精细活儿——无砟轨道板精调和CA砂浆灌注。

  “3号0.5毫米,4号0.7毫米。”桥面上灯火通明,测量组组长赵向阳盯着全站仪屏幕,向操作工人发送着矫正指令。指令中的数字全部精确到零点几毫米。

  无砟轨道板前、中、后部位的左右两侧共安装了6个精调定位调整器。4名操作工人手持扳手,随着指令轻轻拧着精调定位调整器上的螺丝。他们每拧一下,都显得小心翼翼,仿佛钟表工人在打磨精巧的零件。

  入夏以来,京沪高铁无砟轨道施工已经从高潮进入尾声。几个月前还是机具、人头攒动的淮河特大桥主桥,现在白天时已经难见施工人员和机器的影子。因为蚌埠地区夏天连续高温,阳光照射强烈,设备常常出现误差,施工人员只好在傍晚、夜间和早上轮班作业。

  在现场组织施工的中铁十二局集团京沪高铁项目部副经理郝晋峰说,作为京沪高铁的核心技术之一,无砟轨道施工共有11道工序。其中尤以轨道板精调最为繁杂,精度误差不能超过0.3毫米。

  据了解,京沪高铁四标段位于江苏和安徽境内,线下工程全长285.74公里,处于黄淮冲积平原,松软土多,沉降控制和施工难度大。

  为达到精度标准,保证工程质量,除使用世界上最先进的设备和仪器外,中铁十二局集团重点推进标准化管理,将标准化管理推进到掌子面、作业层、施工队。

  施工前,每道工序都在线外、桥下和路基外进行了大量试验。他们及时对施工工艺进行总结、提炼,逐步编写了轨道板铺设、精调、封边、灌浆等无砟轨道施工各工序的作业指导书和质量控制手册,确保作业流程的标准化。

  这些制度和标准逐渐构成了中铁十二局集团高速铁路施工管理制度体系,不仅在当前的无砟轨道施工中发挥了巨大作用,还为今后开展同类型高铁施工提供了良好借鉴。

  精调作业区往南约200米处,工人正在进行CA砂浆灌注作业。

  记者看到,现场被分成湿润、封边、灌浆等连续流程,工人们各司其职、分工明确,只用5分03秒就有条不紊地完成了一次灌浆作业。

  “1号漏浆3分33秒,2号漏浆3分37秒。”“5分03秒,好,拆灌。”灌浆过程中,施工方的技术员和旁站的监理人员不时记下关键流程的完成时间。

  据了解,针对无砟轨道施工中各工序专业性强、工艺要求高等特点,中铁十二局集团把无砟轨道施工细分成3节段、5区段、8流程来进行施工组织,并实行定岗、定人、定责制度。他们在精调、封边、灌浆等各个工序,均组建了 “架子队”工班,按照施工程序和流程,严格执行标准化管理,以工作质量保证工序质量,以工序质量保证工程质量。

  “这种方法是对标准化管理的一种创新,显著提高了工作效率。目前,这里一天可以灌注60块板,再有两天,这个标段内就能全部完成灌板工作。”守候在现场的京沪高铁工程监理四标段项目部监理工程师唐如说。

  在最近一次由铁道部工管中心组织的轨道板铺设精度检查中,中铁十二局集团所在四标段的合格率达到了惊人的100%。 “轨道板精调误差保持在0.3毫米内,以前我们觉得不可能,但是通过努力,不可能变成了可能。”中铁十二局集团京沪高铁项目部经理高治双说。

  “来京沪高铁的都是精兵强将,但是面对京沪高铁的高标准,很多修了一辈子铁路的人也觉得无从下手,感到如果不重新学习的话,就不会修了。”铁道部京沪高铁建设总指挥部蚌埠指挥部常务副指挥长王晓说,“京沪高铁设计寿命为100年,主体工程质量要做到零缺陷,标准就得高一格,必须达到毫米级控制。执行这个标准,我们责无旁贷,责任重大。因为有这个标准,京沪高铁的建设者去哪儿都是最棒的。”

 

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