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中铁二局广深港客运专线建设纪实

时间:2010-01-20 13:18 来源:《人民铁道》报 作者:曹正清

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  中铁二局集团总经理唐志成(左三)、副总经理刘剑斌(左二)在现场研究施工方案。  王正洪 摄

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  中铁二局集团承建的深圳北站钢柱安装现场。  董兆昆 摄

  广深港客运专线建成后,将会把广州、深圳、香港紧紧相连,并把从北京至香港的时间缩短到8小时,在加速粤港同城化进程同时,也会极大提升珠三角经济一体化进程和国际化水平。

  2008年10月底,在抗震救灾和灾后重建中建立功勋的中铁二局集团有限公司(以下简称中铁二局)将士们挥师南下,参与广深港客运专线建设,担负7.328公里的线路及深圳北站综合交通枢纽工程。

  2009年12月4日,广深港客运专线有限责任公司(以下简称广深港公司)总经理余绍水称赞说:“中铁二局集团最后一批进场,却成为全线第一家路桥隧涵连续完成3公里以上达到铺板条件的施工单位。”

  一年多的拼搏,中铁二局人在广深港客运专线以一流的安全质量、一流的建设速度,谱写了开路先锋的新篇章。

  保铺板 展现开通曙光

  2008年11月,中铁二局集团开进施工现场,比先进场的兄弟单位已晚2年。面对标段内路桥隧涵站房工程种类多、交叉干扰和拆迁难度大、技术复杂等情况,中铁二局集团副总经理刘剑斌率领项目班子反复研究后一致认为,项目重中之重、难中之难的是时间“瓶颈”。

  为攻克这个“瓶颈”,项目部把标段分为南北两个区域,将北区保站前铺轨、南区保站房开通作为核心目标,要求各参建单位争分夺秒打赢时间攻坚战。

  北区保站前铺轨难点重重。怎样把2座特大桥、3座大中桥、2座隧道、3公里路基和7座涵洞快速建成,成为参建人员日思夜想的问题。

  高峰水库特大桥,横跨深圳重点饮用水源高峰水库,同时穿越羊台山风景区。施工便道修建的路径,就让参建人员犯难。风景区、水库特殊环保要求高,几经周折,他们将一条2米宽的防火隔离带拓宽至5米作为施工便道。虽然翻越山岭,但节省了时间,更避免破坏近25000平方米植被。同时,他们抓住水库水位较低的黄金时期,突破深水基础施工难关,先后优化施工工艺20余次,移动模架现浇梁一孔所需时间从30天减少到12天。2009年10月25日,大桥胜利合龙。

  相比之下,同样位于羊台山风景区的高峰1号、2号隧道,要克服浅埋偏压破碎的地质难题,做到安全和时间的平衡是关键。面对高风险工程,他们采用了不间断施工、每道工序做到位这一最笨的施工方法,每日纵向到底、横向到边地仔细排查,硬是保住了最浅埋深不足2米地貌和洞顶高达20多米高压线塔的稳定。

  路基施工是铁路客运专线质量控制一大难点。通过对工期编排进行分析,项目部发现,路基必须在雨季进行抢工。而深圳地处沿海,雨季长达6个月,且经常台风暴雨肆虐,按照常规,这样的季节施工路基是不行的。经过仔细研究,项目经理刘剑斌向工区下达了死命令:必须完善截排水设施,确保雨停水排,场内不积水;必须挖一段,填一段,分段施工;必须配足防雨布、遮雨篷,作为雨天突袭的应急措施;改用透水性强、标准高的级配碎石作为填料,克服雨天影响。3公里路基就这样突破常规地完成了,并通过了层层的严格检测和测量评估。

  龙塘特大桥是标段内最大桥梁,横跨福龙路。这条快速干道双向10车道,车流如织,是进出深圳的主通道。为了确保安全施工、文明施工和施工进度,800余名管理和作业人员夜以继日守在现场,2套移动模架、6套现浇支架日夜不停循环作业,电力管线及雨水箱涵迁改交叉施工平行推进。8个月时间,最后一个“卡脖子”工点也即将完成。

  为实现2010年年底广深港客运专线按期开通目标,铁道部和广深港公司将原计划从广州向深圳方向铺轨改为从广州、深圳同时向中间狮子洋隧道铺轨。

  能者多劳,勇者任重。中铁二局集团标段铺轨时间提前到2009年12月,紧张的工期再提前6个月,更大的施工压力转移到参建人员身上。

  项目部倒排工期,优化施工方案,确保目标实现。中铁二局集团7次调集参建单位负责人现场办公,根据最新工期目标和实际进展情况,增加劳动力和机械设备,确保施工资源上足上够,集中力量攻克“卡脖子”工点,持续保持大战势头。项目部开展劳动竞赛,克服深圳台风大雨频繁、高温湿热等恶劣条件,战烈日,抢雨天,“5+2”无节假日施工,“白加黑”24小时轮班作业。2009年12月,站前工程从标段起点到龙塘特大桥段达到铺板条件,满足了业主的工期要求。

  2009年12月4日,广深港公司组织全线设计、咨询、监理和施工单位到中铁二局集团承建的ZH-3标参观,广深港公司如此评价道:“中铁二局集团为全线负责,为大局着想,利用不到一年且扣除雨季台风影响仅七八个月有效施工时间,成为全线首家站前路桥隧涵连续完成3公里以上施工单位,开辟了新的铺轨通道,让我们看到了广深港客运专线如期开通的曙光。”

  中铁二局集团后来居上,成为广深港客运专线建设的排头兵。

  保开通 决战深圳北站

  深圳北站是广深港客运专线重点控制工程,是继北京南站后的又一个综合交通枢纽工程,集高速铁路、普通铁路、公交汽车、地铁于一体。

  如同北京国家体育场“鸟巢”,深圳北站主体工程采取大跨度异型钢结构设计,设计新颖,造型美观,规模浩大。深圳北站钢结构用钢量6.2万吨,施工难度国内外罕见。

  施工人员戏称,我们正在修建深圳的“鸟巢”。无疑,深圳北站建成后,将成为深圳新的地标性工程。这给建设者提出了挑战。挑战高难施工,开创新领域,中铁二局集团一如既往。

  2008年底,当中铁二局集团进驻深圳北站施工现场时,四座小山横亘在眼前,遍地杂草迎面而来。平南铁路火车不时隆隆而过,公路主干道新区大道建设正热火朝天。

  深圳北站施工与既有铁路,地铁4、5、6号线,新区大道,2座立交桥同时交叉作业,多个业主、设计、监理和施工单位同台生产管理。工序协调和安全生产成为前期基础施工的最大难点。

  同台并进,抢先就是胜利。中铁二局集团一开工就打响土石方施工第一战,面对弃土场消纳能力有限问题,项目部及时新开路口,打通新通道,在降低成本的同时,更赢得了宝贵的施工时间。仅用2个多月时间,项目部就搬掉了四座小山,完成近300万立方米土石方施工。

  当中铁二局集团完成平整场地后,深圳北站地下二层的平南铁路改线、地铁5号线同时开始明挖施工。一道道明挖地壕将深圳北站区域划分为数个“孤岛”,而深圳北站的基础施工就立足于“孤岛”之上。施工组织和材料运输极为困难,交叉施工干扰极大。

  紧密沟通赢得施工时间。中铁二局集团充分做好各项技术和资源准备,时刻保持与交叉工程参建单位的紧密联系,想方设法了解各单位的施工安排,积极推动工期筹划,只要一具备施工条件,立即见缝插针,争分夺秒组织基础抢工,抢在旱季前完成了大部分基础施工,为确保6.2万吨钢结构主体集中在旱季施工赢得了宝贵时间。

  主动工作确保施工进度。中铁二局人积极应战,顾全大局,在其他单位跟不上施工进度时,主动承担了本应由其他单位负责的部分路基坑回填工作,对加快施工进度起到了积极作用,并掌握了施工主动权,减少了交叉施工,有效保证了站房回填质量和钢结构吊装安全。

  而今,深圳北站主站房基础施工已完成,大面积钢结构安装工程正在加速进行,2009年11月22日,首片钢梁吊装成功完成,12月3日,屋盖钢桁架吊装展开。一根根钢结构的“擎天柱”扎根大地,诉说着中铁二局集团建设者的坚强果敢,一排排造型各异的钢结构部件摆满现场,参建人员正用智慧将千万个钢构件演绎出“变形金刚”般的深圳北站。

  距离广深港客运专线开通的时间越来越近,中铁二局集团正以雄厚的技术和资源储备,以高度的责任感和使命感,加速推进钢结构安装、机电设备安装和内外装修工作,打赢深圳北站建设这场硬仗。

  保和谐 坚持以人为本

  攻坚克难,关键在人。中铁二局集团在广深港客运专线施工中,学习实践科学发展观,结合项目管理中心工作,以党建促生产,以党建促和谐,打造高素质项目团队,塑造良好企业形象。

  项目部以“关注人的需求,凝聚人的智慧,激发人的潜能,提升人的技能,促进人的发展”为立足点,以“营造健康项目氛围,构建和谐广深港”为主线开展各项活动。

  项目党建工作为项目顺利推进助力。项目部创新项目党建工作载体和活动方式,开展“广深港党旗红”主题活动,在各单位开展项目党建标准化手册学习活动。项目部还深入开展学习实践科学发展观活动和项目大反思活动,以学习实践活动推动项目各项工作。此外,项目部做好现场思想政治工作,并深入到工班、桥头、洞口、宿舍,与共产党员、员工面对面谈心交流,在思想政治工作中融入人文关怀和心理疏导,激励全体员工同心同力,为实现项目目标奋力攻坚。

  员工学习培训为造就高素质队伍加速。项目部组织员工参加公司、业主及设计单位组织的各类培训,并自行组织全员进行客运专线技术和管理培训,集中培训特种作业人员并核发上岗证件。项目部在本部及各分部开办电教课堂,每周三晚开设职工夜校,定期对全体管理人员进行内部培训,并为项目部28岁以下的青年明确指定指导老师。项目部还安排青年员工到各项目分部驻点锻炼,培养复合型人才,为青年

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