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中铁十七局京沪高铁惊人的建设效率

时间:2010-11-19 13:31 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:李良苏

  京沪高速铁路,当今中国乃至世界铁路皇冠上的“明珠”。

  担负第一标段施工的中国铁建十七局集团有限公司参建职工,发扬“高标准、讲科学、不懈怠”和“勇攀科技高峰、争创世界一流”的精神,认真落实安全、质量、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”要求,全力推行管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化,攻难克险,顽强拼搏,在全线率先打下第一根钻孔桩,筑起第一个桥墩,生产出第一块轨道板,创出第一个桥梁优质样板段和第一个路基优质样板段,建起中国高速铁路第一座大跨度转体桥、第一座空间刚构桥……工程进度、安全、质量、环保等一直处于“第一军团”之列。

  他们再次向人们展示了中国高速铁路建设先锋的风采。

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青年突击队授旗仪式。 晓赛 摄

  此刻,我们站在京沪高速铁路的起点处。

  在我们身后是宏伟的北京南站,前面就是举世瞩目、犹如长虹般延伸1318公里,一直通向上海的京沪高速铁路。

  线路上,担负施工任务的中铁十七局集团职工正在进行清扫和整理,准备迎接即将到来的联调联试。

  职工们说,2008年年初,他们刚开赴这里的时候,这里还是一片小树林和一些零散的民房。仅仅过去了两年多时间,铁路可马上就要铺通了,建设的速度真是一日千里,太快了。

  他们自豪地说:“作为一名筑路人,能参加京沪高速铁路这样伟大的工程建设,是我们的幸运。”

  在北京特大桥桥头,我们遇到了正在工地检查施工情况的中铁十七局集团常务副总经理兼京沪高速铁路项目常务副经理梁毅和党工委书记张凤鸣。

  据他们介绍,中铁十七局集团所承建的京沪高速铁路第一标段——北京至沧州,全长223.9公里。主要工程量有:桥梁23座,共计208.4延长公里,桥梁占标段总长度的93%,其中悬灌连续梁、钢箱梁、空间刚架、转体桥等特殊结构物79处;另外还担负15.5公里正线路基修筑,6.9万块轨道板生产、铺设和322公里铺轨等任务。工程任务重,技术要求高,施工艰难大。

  更为艰难的是,中铁十七局集团担负施工的京沪高铁第一标段跨越北京市、天津市和河北省的廊坊市、沧州市等。铁路沿线城镇密集,人口集中,建筑物多,铁路、公路、河道、电网等纵横交错,征地拆迁及“三电”、地下管网迁改量大、难度高,给工程施工带来了极大的困难。

  重重困难,千难万险,难不倒英雄的中铁十七局集团职工。

  在我国第一条运营时速350公里的京津城际铁路建设中,他们作为主战兵团,承建的试验段和第二标段共50.1公里,占全线120公里总里程的近一半。施工中,职工们攻难克险,敢打必胜,又好又快完成所担负的工程任务,开创了中国修建时速350公里以上高速铁路的先河,被誉为“中国高速铁路的建设先锋”。

  转战京沪高速铁路,中铁十七局集团职工更是信心百倍。他们担负的第一标段是全线的 “龙头”,职工们不畏艰难,顽强拼搏,决心肩起“龙头”责任,当好“龙头”表率。

  京沪高铁工地让懦夫走开,这里造就英雄。

  在中铁十七局集团京沪高铁项目部的施工日志上,我们摘下了这样几段文字:

  四工区承建的广阳制梁场,占地188亩,被誉为全线第一梁场。梁场建设原计划要3个月。在工区经理戴志安的带领下,职工们仅用75天就做到路通、电通、水通、场地平、料进场,为本工区制梁和架梁施工赢得了主动。广阳制梁场在全线的制梁场中第一个通过国家质量认证,第一个获得京沪高速铁路股份有限公司签发的优质工程“绿色通知单”。

  担负天津特大桥青县段施工的十三工区职工,驻地偏僻,交通不便,材料短缺。项目经理刘新福和党工委书记闫传良带领职工奋力拼搏,在全线打下一根钻孔桩,筑起第一个桥墩,第一个完成线下工程,第一个通过铺轨。

  十二工区经理范三庆,带领职工优化施工方案,合理资源配置,创出单个工作面日铺设无砟轨道板300米的高产。他们不但率先完成自己所承建的工程任务,而且还抽出机械和人员,积极支援帮助兄弟单位施工。

  第一、第二、第三、第七、第九工区在征地拆迁艰难的情况下,职工们不等不靠,有条件上,没有条件积极创造条件上,见缝插针,强攻硬上,工程进度、安全、质量、环保等始终满足设计和业主的要求……

  在中铁十七局集团京沪高铁工地采访的日子里,我们处处都可以感受到职工们冲天的干劲和日新月异的施工进度。

  2009年年初,我们第一次到北京特大桥广阳段采访的时候,职工们刚办完管段内的征地手续,钻孔桩刚开始施工。一个月后,当我们再来时,一个个桥墩就像雨后春笋般拔地而起,建设者们又向前开拔去建设新的大桥。

  廊坊站线路改移是整个京沪高铁全线唯一的一处既有铁路线改造施工。在废弃旧线的基础上,要新建2座桥梁、3个涵洞,另外还要填筑路基土方和上道砟各2万余立方米。工期紧、任务重、技术要求高、施工难度大,成为制约工期的控制点,备受上下关注。

  由于场地狭小,汽车无法将道砟运上路基。担负施工的五工区职工不怕苦、不怕累,硬是靠人抬肩挑,将2万多立方米的道砟,按时倒运铺上路基,为轨道提前拨接创造了条件。

  2010年5月19日1时50分,廊坊站最后一股道拨接成功,比计划工期提前了半个月。

  在京沪高铁施工中,中铁十七局集团职工连续创奇迹,不断夺高产。

  桥梁公司职工科学管理,精心组织,创出了日架设6孔900吨箱梁——目前国内铁路客运专线和高速铁路日架梁的最高纪录。

  铺架公司职工合理安排劳力,不断密切工序衔接,创出了日铺轨12公里的好成绩。

  中铁十七局集团管区的箱梁预制、运架,桥墩钻孔桩、灌注,悬灌梁施工,路基修筑、轨道板精调、铺轨等,都比计划工期提前完成,走在全线的前列,起到了“龙头”的表率作用。

  一位多次到中铁十七局集团京沪高铁工地采访的记者感慨地说:“京沪高速铁路的施工进度真是太惊人了,我们的新闻报道都赶不上它建设的步伐。过去人们常说 ‘深圳速度’,今天应称‘京沪速度’。”

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