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大瑞铁路秀岭隧道刷新亚洲铁路山岭隧道独头掘进最长纪录

时间:2021-01-20 16:14 来源:人民铁道网 作者:郭薇娜 王鹏 陈畅 张庆爽

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  人民铁道网讯 (记者郭薇娜 通讯员王鹏 陈畅 张庆爽)经过13年的艰苦建设,中缅国际铁路大通道的重要组成部分——大理至瑞丽铁路1月20日传来好消息:秀岭隧道施工攻克多项世界性难题,隧道平导顺利贯通,由于受地理环境限制,整座隧道只能双向掘进,单口掘进长度达9677米,这一掘进长度刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录。
 
  秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内,全长17.623公里,属于特长隧道,由于受地理环境限制,无法展开更多工作面进行施工,只能从隧道进出口对向掘进,是亚洲最长的独头掘进隧道,工期从最初的5年半,一度调整为8年,又再度调整为13年。
 
  据建设单位秀岭隧道出口工点负责人介绍,目前国内在进行特长隧道施工时,大多数是采用设置横洞、斜井、竖井等施工方法,以增加隧道开挖工作面,从而实现“长隧短打”的目的,但受地形的限制,秀岭隧道只能采取进出口两端长距离掘进的方式,导致了隧道施工难以提速,推进缓慢,成为影响大瑞铁路全线贯通的一个“超级拦路虎”。
 
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  坐上有轨运输车,在隧道狭小的平导中缓慢行驶,历经1个半小时的车程,终于抵达平导贯通掌子面的施工现场,12名施工人员分为2组,正在震耳欲聋的风钻轰鸣声中奋力掘进。
 
  随着隧道掘进长度的不断延伸,洞内温度居高不下,掌子面的温度最高时可达40℃以上,洞内空气湿度接近100%。为了改善作业环境,提升作业效率,施工单位每天运送10多吨冰块到施工现场,同时通过改良隧道的通风方式和风循环模式,保证降温3℃以上,降尘率达95%以上。为确保施工安全、质量和进度,针对不同的岩性,不同的施工情况,施工单位研究制定了四个等级的技术方案,每一个班次掘进遇到问题,技术人员都会及时调整施工方案和施工参数。
 
  “秀岭隧道最大的埋深接近1100米,它带来的高地温也是非常严重的,隧道里面最高的温度达到40℃以上,同时伴随着滇西红层软质岩的特殊性,在施工过程中,经常会遇到着突泥涌水、软岩大变形、掌子面溜坍的风险,整座隧道要穿过7条断层破碎带,围岩每一米都在变化,施工难度可想而知。”建设单位秀岭隧道进口工点负责人感慨地说。
 
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  为攻克秀岭隧道突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等隧道建设难题,云桂铁路(沪昆客专)云南公司大瑞铁路指挥部组织参建各方积极开展了100余项课题研究,获得国家专利2项,省部级科研成果3项,企业级科研成果41项,为今后国内“特长”重难点隧道建设提供相应的科研成果和先行先试的经验借鉴。
 
  “大瑞铁路大保段共有隧道21座,目前已贯通18座,秀岭隧道平导的贯通,为后续隧道提供了有力条件,下一步我们将全力组织, 确保全隧正洞按期贯通。”云桂铁路(沪昆客专)云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长张伟表示。
 
  大瑞铁路全长330公里,是一级电气化铁路,设计时速为每小时140公里,建成通车后,将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”,改善滇西地区的交通运输格局,成为中缅铁路通道的重要干线。

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标签:铁路 编辑: 孙玥