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护航高铁腾飞梦 “智”存高远谱新篇

时间:2020-07-19 10:26 来源:人民铁道网 作者:黄舢森 李超 张金鑫

——中国中铁电气化局京沪高铁维管公司安全运营3000天工作纪实
 
  世界高铁看中国,中国高铁看京沪。
 
  自2011年6月30日开通运营以来,京沪高铁受到社会各界广泛赞誉,截至2020年7月11日,连续安全运营3300天;截至2020年7月2日,中国中铁电气化局京沪高铁维管公司已经安全运营3000天。
 
  3000天里,这支专业化队伍和京沪高铁供电设备经历了多轮春夏秋冬、南北气候的考验,应对了多轮春运、小长假等大客流,经受了多轮特大暴雨、强台风等恶劣天气的淬炼,交出了一份喜人答卷。
 
  不辱使命,高擎党旗保安全
 
  运营初期,铁路部门决定对京沪高铁供电系统实施专业化维管。中国中铁电气化局京沪高铁“四电”系统建设团队就地由“建”转“管”,承担起京沪高铁供电系统维管重任,开创了我国长大高铁干线实施专业化维管的先河。
 
  成立以来,该公司上下站在讲政治的高度,忠实履行“为高铁供电护航,为品质生活提速”使命,从最初的领命跑步进场,到快速完成整章建制;从由建转管的“适应期”,到实施全员头脑风暴,转变思想观念;从无经验可循,无标准可依,到制定标准规定200余项,取得省部级荣誉60余个……在一次次困局中突出重围,玉汝于成,在一次次考验前凤凰涅槃,完成蝶变。
 
  该公司党委把保安全作为一项极端重要的政治任务,结合建设京沪高铁标准示范线,开展了一系列具有党建引领作用的特色活动。  
 
  其中,在创建“党员先锋设备”活动中,把供电设备纳入组织管理要素,建立“高铁供电设备党支部”,把风险隐患高、承担安全运营作用大的关键设备作为创建目标,组织党员包最差、干最难、创最优,让每台关键设备具备“红色属性”,使这个“生命群体”找到“红色组织”。同时,坚持“设备状态即组织工作状态”,成立党员攻坚小组,每月组织1次设备检查,发现问题及时处理。
 
  “之前现场设备出了问题,更多的是经济处罚,现在出现问题,包保党员要第一个站出来‘照镜子’。”该公司蚌埠南联合党支部书记王春贵说。
 
  与此同时,该公司建立“党员消除安全功劳簿”,及时登记党员消除安全隐患事件。目前,功劳簿记录各类先锋设备功劳1260件,共有“先锋设备”2786台,京沪高铁供电设备质量优良率达到100%。该经验先后获中国中铁股份公司、北京市表彰推广。
 
  “通过在全线开展创建‘党员先锋设备’活动,实现设备管理组织化、设备状态政治化、设备包保品牌化、设备评选模范化,既发挥了党员保安全的先锋作用,又提升了基层党组织战斗力。”该公司党委书记张忠义说。
 
  矢志探索,趟出一条专业化之路
 
  大道行思,取则行远。面对一条无先例可循的高铁维管之路,以什么样的技术标准、什么样的操作规程、什么样的技术装备去维管,成为该公司在建管转型初期所面临的一道“天然屏障”。  
 
  该公司团队凭借对“四电”系统的先天优势,在全线实施了统揽全局的寿命管理、缺陷管理、故测管理三项管理和系列技术装备创新。
 
  在寿命管理方面,该公司与西南交大强强联合,成立了设备寿命研究小组,共同研究高铁零部件机械、电气性能的衰减,总结出高铁供电设备寿命规律;在缺陷管理方面,总结了“今天的缺陷就是明天的故障”“设备是有生命的,你不亏待它,它就会善待你”等理念,将缺陷分A、B、C三类建立台账、跟踪销号,形成一套缺陷闭环管理系统;在故测管理方面,自主研发了AT供电故障测距精度校准系统,使故测平均误差由1046米缩减至200米以内,缩短了故障延时,打破了国外技术垄断僵局,亮相国际创新创业博览会,并在全路推广。
 
  运用大数据技术,总结出防风、防洪、防雷、防污闪、防冰、防锈蚀、防异物、防危树、防鸟害等“九防”经验,为控制季节性故障的发生提供了科学的“维管气象”。
 
  创新了“一修管三年”的规模化集中修,总结出说到、看到、摸到“三到”检修法,检修效率提升30%;率先在全路探索运检修分离模式,完成先导段精测精修试验,为中国高铁供电系统修程修制改革提供了科学基础。
 
  研发了绝缘子冲洗枪、ABS防鸟罩、智能移动巡检双系统等30余种专业装备,配置了“零秒出动”特色抢修车、技术性试验房车、现代化检测车、接触网电动巡检车等,处理故障最短用时18分钟,大大提高了维管效率。
 
  敢为人先,抢占维管“智”高点
 
  “为把人工智能技术广泛应用于智慧铁路建设和运维,我公司研发了包括无人机巡检、接触网动态性能评估研究、吊弦震动疲劳寿命研究、变电所无人值守研究、电缆中间头监控研究、6C系统应用研究等12项智能技术装备,开启了京沪高铁供电维管‘智能时代’。”该公司总经理许红介绍道。
 
  基于物联网技术,该公司利用超高频 (RFID) 电子射频自动识别技术,研发出工器具“人脸识别”智能管理系统,给每一个工器具建立“身份证”,避免物料与实际库存不符等情况,领料出库时间由原来的2分钟一组缩短至15-20秒一组,并实现上下道快速清点,对漏拿工具进行预警提示并锁定遗落位置,降低了员工劳动强度,保障了列车运行安全。
 
  “曲滕区间608号支柱斜腕臂绝缘子与腕臂底座连接处螺栓螺母有外移现象,请曲阜工区利用今晚夜间‘天窗’点对隐患进行确认并处理!”该公司济南信息检测监测中心通过“6C”系统发现问题后第一时间向工区下达隐患处置令。
 
  如此精准、高效、便捷的检修手段得益于该公司引进的“6C”智能系统。据统计,自2015年至2018年,该公司累计投入资金2615万元,构建完成京沪高铁供电检测监测系统(6C系统),发现缺陷占总缺陷数量的90%以上。
 
  “以往设备检修只能靠手摸眼看,如今坐在屋里就可以把现场设备检查个遍,仿佛有了‘千里眼’。”该中心检测员小孙介绍说。
 
  “4C”图像是通过车载接触网悬挂状态检测监测装置,在列车运行过程中采集接触悬挂状态图像,为线下技术人员检测分析设备缺陷提供参考依据。每天海量的设备图像分析任务,让“高铁诊疗师”们一“眼”难尽。为解决这一问题,今年,该公司成功研发出一套“AI+高铁智能图像处理系统”,有效降低了疫情影响。
 
  该系统运用最新计算机视觉(CV)和深度学习技术,能够一键导入海量的“4C”设备图像,高精度识别缺陷,准确率高达99%,缩短了图像分析周期,降低了技术人员劳动强度,提高了监测分析效率和质量。以每季度采集的200万张设备图片计算,需要线下18名技术人员、13台计算机,用时20天才能完成监测分析任务,如今仅需1名技术人员、1台计算机,用时1天便可完成。
 
  展望未来,该公司将继续坚持以“为高铁供电护航,为品质生活提速”为使命,以保证京沪高铁安全畅通为责任,持续创新高铁供电维管模式,着力推进智能维管建设,在交通强国、铁路先行的新征程上,为人民群众的美好出行保驾护航。                              

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标签:高铁 编辑: 孙玥