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高黎贡山隧道建设按下“加速键”

时间:2020-07-02 11:06 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:唐克军 计林 杨虎

  本报保山7月1日电 (记者唐克军 通讯员计林 杨虎)6月23日,中国中铁隧道局集团承担施工的大瑞铁路高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利,到达正洞位置。此前一天,深达640.2米的隧道2号竖井主井也掘砌到底。接连实现两大节点目标,标志着高黎贡山隧道钻爆段正式进入正洞施工阶段,开挖作业面将由10个增加至16个,隧道建设按下“加速键”。
 
  全长34.538公里的高黎贡山隧道为大瑞铁路控制性工程,位于喜马拉雅地震带,地质条件复杂,施工难度极大。
 
  中铁隧道局集团承担这个隧道29.307公里的施工任务,其中出口正洞14公里采用2台TBM施工,同时设1座斜井、2座竖井辅助施工。此次到底的2号竖井主井距离隧道出口14425米,起着“长隧短打”的重要作用。斜井主井长3850米,是加快施工进度,解决通风、用电、排水问题的重要辅助坑道。
 
  受异常复杂的地质影响,建设者们在竖井、斜井施工中面临涌水、坍塌、大变形、高地温等重重考验。2号竖井主井最高涌水量达每小时141.76立方米,远超过竖井施工的安全出水量。参建人员只能穿着雨衣、踏着雨鞋在狭小的环境里施工。
 
  受亚欧板块和印度洋板块相互构造影响,高黎贡山地应力极大。经测试,围岩强度应力比为0.06,相当于每一平方米承受着3122吨重物重压,由此导致隧道初期支护严重变形,喷射混凝土严重开裂掉块,局部钢筋拱架扭曲呈“Z”“S”形。据统计,斜井施工初期支护变形开裂共19次,累计施作套拱补强500多米。
 
  面对重重困难,建设、设计、监理、施工等单位联合研讨,多次邀请专家现场“把脉”,遵循“防、排、截、堵”原则,利用隧道超前地质预报、TSP地震波、地质雷达、红外探水及超前水平钻等先进技术,攻克了前进路上一道道难关。
 
  据悉,高黎贡山隧道是我国第一次穿越横断山脉施工的工程。它的建设有利于进一步了解横断山脉的地质情况,为川藏铁路等同类型工程提供研究案例。

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标签:建设 编辑: 孙玥