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将连镇高铁融入全国高铁网

时间:2020-06-04 09:10 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:李忠慧 但梦龙


电气化接触网专业进行长大硬横梁架设。
 
  
自主研发的接触网同步检查装置。

扬州南牵引变电所。
 
信号女子突击队队员。
 
京沪铁路改线镇江段上行线拨接作业。
 
接触网作业人员安装预绞式护线条。

新建扬州南站进行接触线导线架设。
  
  1908年,沪宁铁路通车,镇江站正式开站。镇江与扬州一水之隔,京口瓜洲的渡口依然繁忙。大运河细浪流转、白帆穿梭,流经淮安、扬州、镇江,连云港还是一座渔港。
  
  2010年,沪宁城际铁路开通运营,新增城际场的镇江站迈入高铁时代。连云港已成为东方大港,扬州、淮安还枕着大运河的波涛。
  
  2014年,连镇高铁开工建设。连镇高铁将运河之城扬州、淮安带入高铁时代,融入全国高铁网。中国中铁武汉电气化局集团建设者的巧手匠心、创新创造,为连镇高铁建设做出了重要贡献。
  
  一
  
  连镇高铁看镇江,不单因为有五峰山长江大桥这一目前世界上跨度最大的公铁两用悬索桥,更在于接入既有铁路的技术难关与施工挑战。
  
  中国中铁武汉电气化局集团连镇铁路项目部三分部经理米文奇一到现场,顿觉重任在肩。在镇江,连镇高铁通过两条联络线分别接入沪宁城际铁路的丹徒站、镇江站城际场。为了给新铁路“腾”地方,京沪铁路还要进行两段线路大改迁。他深知,铁路接驳不仅仅是桥梁、路基及其之上钢轨的“硬连接”,更在于通信、信号、电力、电气化等“四电”集成专业的“软连通”以及350公里时速和250公里时速的专业系统间的联络过渡与一体融合。
  
  百年镇江站,改造了多少次已无人知晓,地下埋藏了多少电缆管线也难以计算,纵横交错、层层叠叠,许多甚至成了“古董”。线缆改迁是第一步,如此才能给土建施工开辟绿色通道。土建到位,“四电”随后,再给新线路安装软件和电气系统。自2017年8月进场,项目部施工人员和时间赛跑,在刀刃上跳舞,仅仅涉及沪宁城际铁路、京沪铁路的线缆改迁就多达3000处,3年来没有发生一起安全事故。
  
  更大的挑战是,沪宁城际铁路上的丹徒站信号楼需整体搬迁。改建后的丹徒站从现有的4股道增加到10股道,“静候”连镇高铁接入。这相当于铁路施工的“换头术”,数以万计的线缆、专业系统都要接驳准确、分毫不差。中国铁路上海局集团有限公司电务部副主任吴伟东说:“这次施工是上海局集团公司历史上首次高速铁路信号楼整体大搬迁,意义非凡,责任重大。”
  
  2019年5月28日0时,铁路二级施工“天窗”点下达——霎时,8公里的车站区间线路上灯光闪烁,人声、脚步声、对讲机联络声此起彼伏,满怀信心的中铁武汉电气化局集团员工各自就位,一群群戴头灯的技工们灵活的手指在红白蓝绿线间跳跃,一组组屏息静气的测试人员在机械室内反复核对数据,一个个调试人员在运转室严肃认真地紧盯着控制屏……时间在紧张忙碌的气氛中仿佛静止。
  
  米文奇手拿对讲机,若有所思。为了整体搬迁这一战,前期施工半年多,涵盖专业多、接口多。迁移施工已月余,电力、信号和通信3个专业实施专项施工方案23个,使用施工“天窗”115个。2019年5月9日和5月23日,外电源过渡改造送电;通信专业于5月7日至24日进行传输、数据网、防灾、调度系统、接入网及视频监控、环境监控的业务和数据倒接;信号专业于5月7日至27日进行联锁、CTC、列控设备的插入试验,这才有了5月28日的大战。
  
  5月28日5时40分,沪宁城际铁路第一趟动检列车通过丹徒站。6时05分,从南京发出的G7029次列车以350公里时速通过丹徒站。东方晓白、长空放亮,奋战了一夜的施工人员在欢腾声中迎来了新的一天。
  
  二
  
  连镇高铁全长约305公里,为时速250公里电气化高速铁路,连起了江苏连云港、淮安、扬州、镇江四地市,是贯通苏南、苏中、苏北的南北高铁线,具有京沪高速铁路辅助通道的重要功能,在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。
  
  在连云港,连镇高铁经董集站接入青盐铁路,与沿海高铁相连。
  
  在淮安,连镇高铁与徐盐高铁四线并行,共通于淮安东站。
  
  在扬州,连镇高铁与宁启铁路相连,宁启铁路还新开了泰安镇站承接连镇高铁联络线。
  
  从地图上看,纵贯江苏南北的连镇高铁与青盐、宁启、沪宁城际铁路及徐盐高铁4条东西向铁路连接,远期还要接入宁淮城际铁路、北沿江铁路,可谓四通八达。
  
  连镇高铁已接入的5条线路有时速350公里、200公里、160公里的高铁、普铁,它们建设时期不同,运用的技术各有代差,因此施工压力、技术难度和整体挑战是前所未有的。青盐、宁启、沪宁城际铁路及受影响的京沪铁路都是运行中的既有铁路,牵一发而动全身,只能利用行车开“天窗”,施工、过渡、迁改,安全弦时刻要绷紧,可谓“螺蛳壳里做道场”。
  
  连镇高铁分段开通——
  
  连镇高铁连淮段2019年12月16日开通运营,旅客看得见的是手机12306购票,淮安东站窗口取票;看不见的是一根根光纤、缆线连通,一台台通信设备运行,接入徐州票务结算中心,接入上海局集团公司调度中心;更想不到的是通信专业14个子系统运行顺畅,信息传输、视频监控、通信保障、无线覆盖等所有系统全天候、全过程安全同行、保驾护航。通信的故事要从傅勇讲起。
  
  傅勇,中铁武汉电气化局集团连镇铁路项目部副经理、通信专业高级工程师。他一直奔走在通信工程的施工一线,30年风霜磨砺,技术精湛,炉火纯青,堪称“技术大咖”。
  
  连镇高铁接入青盐铁路,方案是从董集站接驳。傅勇抽丝剥茧,细致调查,发现董集站系统“冗余”不足,便主动联系设计、联络专家,点灯夜战,提出新的优化方案:通信系统“越过”董集站直接“汇入”连云港通信站,从而大大提升了专业的安全性、可靠性。在建设、设计、设备管理单位以及铁路局集团公司的通信专业领导、专家面前,他讲话轻言细语,却也掷地有声。这一方案获得认可,大家都被项目团队的专业态度、担当精神及成熟承包商的品质所折服。
  
  连镇高铁连淮段先行开通,原本设在扬州的通信控制中心又要迁移到淮安,16面机柜、5个系统、10个方案——傅勇又一次挺身而出,带领团队完胜而归。
  
  高铁风驰电掣,信号系统有C2与C3之区分,通俗来说就是使用地面信号控制列车还是直接控制列车。信号系统被称为高铁的“中枢神经”,连镇高铁的C3系统不但要与青盐铁路的C2系统对接,而且要与徐盐高铁30公里“四线并行”,C3系统之间融为一体。
  
  中铁武汉电气化局集团连镇铁路项目部信号女子突击队队长徐艮带领队员每天穿梭在站房和铁路沿线,铺缆线、接线头、调信号,对数以万计的线缆进行安装对接,对成百上千的设备进行调试验证,保证绝对“零失误”。她们追求的不仅是唯实唯美的精品工程,更是趋于完美的专业态度。项目部一分部经理王俊峰身先士卒,带领职工一脚泥、一身土,从既有董集牵引所展放电缆,又心如丝、细如发,试验到位、安全护航,最后一次性“接火”成功。还有“工匠发明家”刘勇,自主创新的自动腕臂预配平台为项目建设加油助力,贡献了电气化人的匠心。
  
  三
  
  连镇高铁一头连着青盐铁路,一头牵着沪宁城际铁路。在扬州,要接入宁启铁路,不但要改造既有的扬州东站、江都站,而且还新增了泰安镇站。
  
  营业线迁改施工,首先要确保既有铁路的安全运输秩序。既有铁路的钢轨移动到哪里,钢轨之上的接触网导线就要分毫不差地延伸到哪里,过渡期间H型、格构式、等径杆、混凝土支柱,硬横梁、软横跨等各类各型支柱纷纷上阵,等到最后一次开通,又与既有铁路的接触网制式保持一致,很多临时过渡使用的设备又被安全拆除。夜晚,空中接触网工舞动“空中芭蕾”,地下还要开挖电缆沟、基坑,一盏盏灯照亮了明亮的钢轨,一双双眼点亮了黑色的夜晚。临近营业线施工同样不马虎,土方作业也是慢挖细掘,一次次攻坚克难成为习惯,一次次“见缝插针”成为日常。
  
  狭路相逢勇者胜。作为连镇高铁“四电”专业的系统集成总承包商——中铁武汉电气化局集团连镇铁路项目部敢打必胜、崭露锋芒。在项目部党工委书记张陕峰和常务副经理陈乐林的带领下,项目部一手抓正线进度,“智能建造、科技创新、精品创建”是铿锵誓言,也是闪烁亮点,得到了业主、监理、设备管理单位的一致点赞;另一手抓迁改、过渡和接入施工,涉及4条既有线,新建车站1个、改造及接入车站5个,截至目前完成既有线三级施工378次,二级施工3次,收到相关贺电6份。项目部打赢了一场没有硝烟的战争,涌现出一批可歌可泣的电气化英雄。
  
  2020年5月13日23时40分,180分钟“天窗”点命令下达,项目部二分部经理孙正成靠前指挥,56名作业人员有序开始作业,拉开了江都站接触网改造的序幕。
  
  本次施工完成腕臂安装18组、做跳线9组、拆除既有腕臂12组等任务。江都站接触网改造,涉及安装腕臂155组,支柱组立及整正63根,承导索架设6条公里,接触线架设6条公里,每个“天窗”点都要啃个“硬骨头”。数字的背后既有技术人员的如炬目光,也有作业人员的汗水流淌,更有一段段鲜为人知的感人故事。
  
  接触网改造结束必须保证恢复运输秩序,因此,项目部安全压力非常大,时间紧、任务重,还要考虑全员防疫措施到位。孙正成指挥若定,各工序娴熟配合,整个施工过程一气呵成,没有出现半分差错。直至第二天2时50分,施工任务圆满完成,众人在夜色中安全退场。
  
  江都站如此,泰安镇站如此,扬州东站也是如此。连镇高铁上新建黄楼站,为新的宁淮城际铁路预留接入,从立下信号楼60天工期的军令状,到电力专业电缆过渡“架空”,挑战到哪里,奋斗就在哪里,一切都是为了高铁的融会贯通、四通八达。
  
  镇江站的最后一次信号联锁换装,同样写下了浓墨重彩一笔。2020年1月7日凌晨,镇江站城际场二级施工,又一个不眠之夜、又一个漂亮仗。南京铁路枢纽建设指挥部发来贺电,动情地写道:“贵公司连镇铁路项目部精心组织,昼夜奋战,‘天窗’点安全施工数百次。管理人员坚守岗位、靠前指挥,技术、作业人员攻坚克难、奋勇拼搏,在镇江站站改工程中贡献突出、彪炳史册。”
  
  大运河流淌了千年,连接五大水系,滋养着中华文明。从运河时代走来,连镇高铁将在2020年底开通,钢铁巨龙、南北纵贯,与一条条高铁、铁路相连,信号熠熠、动车飞驰,驰骋在伟大祖国的高铁版图上。
  
  本版图片均由中铁武汉电气化局集团提供

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标签: 编辑: 鲁溟涛
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