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渝黔铁路夜郎河特大桥劲性骨架合龙

时间:2015-12-03 12:43 来源:人民铁道网 作者:赵中庸 第五明辉

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  本报夜郎12月3日电(记者赵中庸 通讯员:第五明辉)12月2日,由中国中铁一局桥梁公司承建的渝黔铁路夜郎河特大桥劲性骨架精准合龙,标志着连接重庆和贵的云阳的快速铁路建设全面提速。该桥为目前国内客货共线的快速铁路中第一大跨度的劲性骨架钢筋混凝土提篮式拱桥,其贯入式大体积嵌岩拱座基础工艺为国内首创。
 
  渝黔铁路夜郎河双线特大桥位于贵州省桐梓县夜郎镇凉水村与新站镇交界,跨夜郎河而设。大桥全长1120.8米,主桥设计采用1-370米上承式钢筋混凝土X型(提篮)钢管劲性骨架拱桥,拱顶桥面至谷底高度约218米,拱上最高墩柱高达60.7米,主拱基础为贯入式大体积嵌岩基础,基础断面16.38米×22.5米;斜向最长达47米,每座基础一次性浇筑混凝土1.6万方。拱座基础设计理念及施工工艺为国内首创。2015年7月4日至12月2日总计拼装、起吊、安装45节段劲性骨架,比同类桥梁施工速度快了一半时间。施工过程中解决了拱座基础开挖工艺、一跨370米空间线性结构劲性骨架制造安装、缆索吊索鞍横移33米,大吨位吊装、悬臂安装、218米高空作业等技术难题,申报了14项专利技术。
 
  该桥桥型设计新颖,几乎囊括了我国桥梁建设所有顶尖技术,集拱桥、悬索桥、刚构桥、高墩桥等桥型于一体,集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的内压外包混凝土于一身,是中国铁路总公司铁路建设的重点科研攻关项目,施工难度位居世界同类桥梁前列。
 
  自2013年9月开工建设以来,施工人员狠抓科学施工组织,优化工艺,锐意创新,攻克了世界首例贯入式大体积嵌岩基础施工等各种技术难题,仅用4个月的时间完成了45个吊装节段的劲性骨架架设,取得了渝黔铁路建设的一大突破。
 
  渝黔铁路连通重庆、贵阳两地,为我国快速铁路网规划中的一条重要的战略要道。全长345公里,设计时速200公里,是国家"八纵八横铁路网"中"包柳铁路大通道"的重要组成部分。项目于2012年11月开工,计划工期5年。渝黔铁路投用后,重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时以内,到广州只要6小时,比现在省6小时左右。不但可使渝黔两地之间运能翻番,还将成为重庆出海大通道。

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标签:夜郎 骨架 大桥 编辑: 孙晓远