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铁道部副部长卢春房视察京沪高铁

时间:2012-07-05 15:20 来源:中国铁建 作者:杜振珂

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  十四局集团京沪高铁项目部常务副经理夏吉军向卢副部长等领导汇报施工进展情况。

  京沪高铁无砟轨道施工进入攻坚阶段,中国铁建十四局集团在京沪高铁宿州段无砟轨道施工中,不断总结经验、优化施工工艺,有效地提高了工程质量和工效。铁道部副部长卢春房给予高度评价,称赞:“你们干得工作就是好”。

  京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行,比既定工期提前1年以上。京沪高铁安徽蚌埠段已被确定为先导段,预计7月份开始铺轨。十四局集团公司京沪高铁项目部紧紧围绕“高标准、高质量、高效率”的建设要求。承建的京沪高铁宿州段目前已率先全面进入无砟轨道施工等高技术工程施工阶段。新型CRTS-II型轨道板具有精度高,减少维护,而且列车时速可以达到200公里以上,是当今世界最先进的施工技术。铺设工序复杂、条件要求高。经过技术、人员、设备鞥方面的精心准备,6组轨道板铺设、精调、水泥乳化沥青灌注等无砟轨道施工队伍分布在47.886公里管段,大干场面如火如荼,全力冲刺。为确保工程质量和进度,专门为精调无砟轨道板搭起了遮阳棚,防止温度影响精度。坚持样板引路,试验先行,以成熟工艺指导施工。根据工程的进展,先后在防水层、底座板、轨道板充填层、道岔找平层和自流平混凝土灌注、支撑层等各项施工中组织试验性施工,取得经验数据后再全线推广,并评出样板,作为全线施工的标准。尤其在无砟轨道施工中,由于是新技术、新工艺,进行了大量试验以取得工艺参数,防水层共试验23孔,轨道板充填层共进行了165块线下灌浆和揭板试验。样板引路、试验先行措施的落实,有力地提升了工艺水平,确保了工程质量。通过不断总结、优化施工工艺,有效地提高了工程质量和工效。特别是自主创新的水泥乳化沥青灌注用角钢加封边带封边工艺。不漏浆,封边快,有效地避免了砂浆封边不可循环使用,且污染桥面等诸多弊端,改进后的施工工艺,封边角钢可重复利用,减少了施工期间砂浆上强度的等待时间,不仅提高了功效还大大节约了成本。卢春房副部长在视察时更是给予高度评价,连连称赞了一线员工的创新精神。“这些创新项目中,很多都是来自一线的工作人员。他们不断改进施工工艺和优化施工方案,成为在京沪高铁科技创新中不可或缺的一支重要力量。”

  目前,十四局集团京沪高铁项目部无砟轨道施工作业施工进度、质量有序可控。防水层、底座板和轨道预制的节点工期目标按期实现,22520块轨道板预制全部完成。1384孔防水层、45.5公里底座板施工完成。轨道板打磨完成20862块,完成总量的94%;轨道板粗铺完成设计总量的11576块的50%。获得了蚌埠指挥部5张绿牌,为京沪高铁7月份如期铺轨奠定坚实基础。

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