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武广高铁之新闻背景

时间:2009-12-28 13:31 来源:武汉铁路局 作者:佚名

  京广高速铁路武广段是目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路,是我国铁路贯彻落实科学发展观的又一重大成果,也是目前我国铁路现代化最新成果的集大成者。 

  一、基本情况 

  武广高铁是京广高速铁路的重要组成部分,位于湖北、湖南、广东三省境内。北起武汉站,途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市,南到广州南站,全长10686公里,全线共15个车站,运营时速350公里,武汉至广州全程最短运行时间3小时。

  2004年12月3日,武广高铁可行性研究报告经国务院批准,估算总投资1080亿元。 

  2005年6月23日,武广高铁在长沙浏阳河畔正式开工。 

  2006年1月,开始重点隧道进洞施工。 

  2007年1月,开始桥梁工程的预制箱梁。 

  2007年3月,开始桥梁工程的现浇箱梁施工。 

  2008年3月12日,开始无砟轨道施工。 

  2008年5月,全线路基工程基本完成。 

  2008年8月,通信、信号、牵引供电、电力等“四电”工程开始大规模施工。 

  2009年5月,控制性工程——武汉天兴洲长江大桥开通。 

  2009年6月1日,全线无砟轨道施工完成。 

  2009年7月28日,全部隧道贯通。 

  2009年9月,全线轨道工程铺设完成。 

  2009年6月—11月,全线分4个大区段进行联调联试。 

  2009年12月,全线试运行。

  2009年12月9日,武广高铁成功试运行,从广州南站发车至武汉站,用时不到3小时。列车最高时速达到3942公里,创造了两车重联情况下世界高速铁路最高运营速度。 

  二、主要特点 

  1工程难度大。从长江到珠江,从华中到华南,纵贯南北的武广铁路客运专线不仅要跨越江河天堑,还要穿越重峦叠嶂,沿线地质情况非常复杂,工程难度很大。 

  难点一:桥梁。全线共有桥梁648座,总长度468公里,几乎占到线路总里程的一半。武汉天兴洲长江大桥是这条铁路的控制性工程之一,正桥全长4657米,主跨504米,大桥路面铺设4条铁路线,是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥,创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。汀泗河特大桥主跨140米,跨越京珠高速公路,是目前世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥。株洲特大桥全长4380米,主跨是140根钢梁系钢拱,也是世界上独一无二的。在超过1000公里的长大干线高速铁路上,建设者第一次在跨度140米的钢箱系杆拱桥上铺设无砟轨道,第一次在168米的钢构混凝土连续梁上铺设无砟轨道,铺设精度1毫米,全部实现零沉降。 

  难点二:隧道。全线有隧道226座,总长度177公里。连绵起伏的南岭是长江水系和珠江水系的分水岭,穿越南岭,必须修建隧道。上世纪80年代,修建衡广复线,建设者用7年时间在这里修建了大瑶山隧道,全长14公里,是当时国内最长的双线电气化隧道。武广铁路客运专线的方案是修建隧道群,由1号、2号、3号隧道组成,桥隧相连。大瑶山隧道群分别穿过灰岩、板岩和砂岩,地质情况非常复杂,溶洞、暗河密布,仅3号隧道就遭遇断裂带9条。由于采用了独特的设计和新工艺新工法,大瑶山隧道群仅用了3年半就全部竣工。 

  长沙浏阳河隧道和广州金沙洲隧道是一座穿越城市、河流和高速公路的铁路隧道,施工难度非常大,稍有不慎就可能影响到地表的建筑物。为满足列车高速通过隧道时产生的空气动力效应要求及旅客舒适度的要求,隧道断面净空有效面积达到100平方米,施工开挖断面达到160平方米,远大于普通铁路隧道70平方米的标准。如何控制大断面隧道的施工安全和质量、控制防排水质量隧道施工的关键。几年来,铁路建设者采取超前预报、强化初期支护、加强监控量测、确定各工序之间的安全距离等措施,确保了施工安全。武广铁路客运专线公司重点针对浏阳河隧道、郴州地区隧道群、尖峰顶隧道、金沙洲隧道等穿越河流、岩溶群、流朔状软土等复杂地段的施工方案、施工工艺等,组织各方专家数次现场探勘、召开论证会,研究确定了合理可行的设计施工措施;在防排水施工上,组织研究防排水材料比选、进行首段工艺评估等,确保了施工质量。 

  难点三:跨线运行。目前,我国高速铁路正在快速建造,尚未形成网络,高速铁路除了开行本线列车,还要满足动车组列车跨线运行的需要,这种运输模式在国外没有先例。 

  2技术水平高。武广高铁作为我国第一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路,取得了一大批技术创新成果,标志着我国高速铁路技术不仅具有世界先进水平,而且已经建立起一整套比较成熟的技术标准。 

  一是线路基础方面。全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。与传统有砟轨道相比,这种轨道具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点,运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺,保证了线路的高平顺性,提高了旅客乘坐的舒适度,而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。全线桥梁主要采用跨度32米、重900吨的整孔箱梁,满足了时速350公里高速列车安全平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。 

  二是通信信号方面。采用GSM—R数字移动通信系统,实现了移动话音通信和无线数据传输。采用CTC运输调度指挥系统,对全线运行的列车进行集中调度和控制。以中国铁路无绝缘轨道电路、CTCS—2列车运行控制系统为基础,同时集成国外高速铁路先进成熟技术,形成了CTCS—3D高速铁路列车运行控制系统,能够满足本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行要求,并具备兼容CTCS—2列车运行控制系统,满足时速200~250公里动车组列车跨线运行的需要。 

  三是高速列车方面。武广高铁本线运行的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH3型“和谐号”动车组列车。这种动车组列车是由我国唐山轨道客车有限责任公司制造的,是我国机车车辆企业在引进国外时速200公里动车组技术并实现国产化批量生产的基础上,通过再创新,在中国时速350公里动车组技术平台上设计制造的,能够实现时速350公里安全平稳运行。“和谐号”动车组列车,系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术,在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位,牵引功率由8000千瓦增加到8800千瓦,具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。 

  四是客站建造方面。按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的“五性”原则,武广高铁沿线车站的建设也采用了大量先进技术。其中的典型代表就是武汉站和广州南站。广州南站总建筑面积达486万平方米,是目前国内现代化程度最高、旅客乘车最便捷的铁路客站之一。不仅设计造型独特,而且解决了建筑形式与结构受力巧妙结合的问题,给旅客提供了宽敞、明亮、完美的空间。武汉站,功能完善,设备先进,最大跨度达到116米,在空中跨过20条轨道,令人震撼。这些新型铁路客站,以方便旅客使用为前提,每个细节的设计,都以尽力为旅客提供方便舒适的乘车环境、快捷便利的换乘条件和人性化的服务为目标,最大限度地方便广大旅客。 

  五是旅客服务系统方面。由我国自主研发的高速铁路客运服务系统将应用在武广高铁。这一系统涵盖了自动售票、自动检票、发布客运服务信息、广播、导向、查询、求助等功能,实现了铁路客运业务的集中管理、系统融合、信息共享、联合操控和应急联动,能够为旅客提供全方位的最及时、最方便的服务。 

  3节约环保好。武广高铁的设计、建设,全面贯彻了资源节约、环境友好的要求。 

  一是节约用地。武广高铁大量采用“以桥代路”和隧道,桥隧长度占到线路总长的667%,不仅大大提高了线路基础稳固程度,有效减少了铁路对沿线城镇的切割,更重要的是节省了大量土地。同时,线路走向充分利用了既有的京广铁路通道,最大限度地实现了铁路建设用地集约化。 

  二是节约能源。国产“和谐号”动车组列车在节能设计上达到了世界一流水平,采用轻量化技术,提高交直交牵引传动效率和再生制动能量的回收率,全面提升了高速列车的节能性,并系统解决了外部噪声、振动传递、电磁辐射对环境的影响。沿线车站设计了超大面积的玻璃穹顶,在各层地面还做了透光处理,充分利用自然光照明,采用太阳能光伏发电技术,充分利用了太阳能。 

  三是环境友好。在武广高铁的设计建设过程中,同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施,既有效防止了水土流失,又绿化美化了沿线环境。对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑,进行了“景观设计”,力求与既有建筑和谐相融。安装了声屏障,有效降低了噪音污染。上线运行的各种列车全部安装了真空式集便装置,实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。特别值得一提的是,长沙浏阳河隧道,原来设计为桥梁,后来变更为穿城入江的隧道,既节省了宝贵的土地资源,又避免了对市容市貌的切割,以及对河流自然生态与城市人文景观的破坏,成为大型工程与城市及自然环境和谐友好的典范。 

  三、重大意义 

  武广高铁是我国铁路“四纵四横”快速客运网中京广高速铁路的重要组成部分,对于缓解京广南段极度紧张的运输矛盾、有效提高全国铁路网整体运输能力、加速我国铁路现代化的进程、促进经济社会又好又快发展具有重要意义。 

  一是有利于完善我国铁路网,快速满足客运需求。京广南段是我国铁路运输最繁忙的区段之一,尤其是春运期间,广州地区运输能力极度紧张,远远不能满足人民群众的运

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