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武广高铁 飞越中国南方的“航线”

时间:2009-12-28 13:29 来源:武汉铁路局 作者:刘强

   一声嘹亮的汽笛,划破的不仅仅是九省通衢武汉的朗朗晴空,还有中国铁路的历史。12月26日9时整,随着蓝白相间的G1001次和谐号动车组从武汉站飞速起步向南疾驶而去,迄今为止世界上里程最长、运营速度最高的京广高速铁路武广段开通运营了! 

  这条高速铁路的开通运营将会影响数亿人的出行方式; 

  这条高速铁路的开通运营将串联起武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角地区三大经济群; 

  这条高速铁路的开通运营将融汇贯通荆楚、湖湘、南粤三地文化; 

  这条高速铁路的开通运营将对半个中国的经济地理和文化格局产生重要影响。 

  现实与梦想 

  曾几何时,半天光景从江城武汉来到位于中国边缘的广州,除了借助飞机的翅膀,别无选择。 

  曾几何时,买票排长队,上车挤一天的严峻事实让多少打工族放慢了南行的脚步,阻挡了多少游子回家的梦想。 

  曾几何时,“早餐热干面,午餐白斩鸡”,“千里武广半日还”还只是传说中的美好梦想。 

  让我们回过头看一看武汉与广州间铁路交通的历史: 

  1936年,粤汉铁路全线竣工,开出了武昌至广州的第一趟列车。当时,从武汉到广州需要44小时,万里长江更是成为一道难以跨越的天堑。很长一段时间里,京汉铁路和粤汉铁路只能隔江相望。新中国成立后,铁路建设进程大大加快。随着武汉长江大桥胜利建成,京汉铁路与粤汉铁路连成了一体,它们有了一个崭新响亮的名字——京广铁路。车轮飞奔越来越快,然而,和国民经济的整体发展水平相比,铁路发展仍然是经济社会发展的“瓶颈”。2002年底,我国铁路运营里程已达72万公里,但按人均里程计算长度不及一根香烟长,京广铁路是最繁忙的铁路干线之一,武汉至广州段尤为紧张,运输能力长期处于超饱和状态。 

  京广铁路武广段途经区域是中国经济最活跃的地区,各种物资都需要依靠铁路进行长距离运输,然而2009年春运,这段铁路共发送旅客2876万人,再创新历史新高。为了保证增开的旅客列车走得了,货物列车几乎全部停运。“百岁”京广铁路,已越来越不堪重负。 

  随着国务院常务会议上《中长期铁路网规划》的批准,我国铁路建设发展的新目标确定了。2005年6月23日,在湖南长沙浏阳河边,武广高铁正式开工。梦想已经不再仅仅是梦想!梦想已经迈开了走向现实的大步! 

  2005年8月22日,是一个让所有铁路人振奋的日子,中共中央总书记、国家主席胡锦涛来到正在建设中的全线重点控制性工程武汉天兴洲大桥视察。炎炎的夏日,火热的激情,殷切的期望,胡总书记指出,要将京广高铁武广段建设成为中国铁路建设史上新的里程碑。 

  历时4年多艰苦努力,经过数万建设者1600多个日日夜夜的艰苦奋战,这一万众瞩目的宏大工程划上了一个圆满句号。从长江到珠江,从华中到华南,跨过江河天堑,穿过崇山峻岭,越过城市乡村。一条在工程施工、技术创新、节能环保等一系列领域,创造了多项世界第一的京广高铁武广段建成了! 

  它的开通运营,使武汉至广州这段“中国半径”的旅行从以前的10个半小时减少到如今的3个小时左右,沿途20余个城市数亿人口将因此近距离受益,国民经济发展将由此增添更为强劲的动力。这条高铁具有中国完全自主知识产权,成为中国高速铁路自主设计、自主施工、自主装备制造的又一个奇迹,中国人的又一个梦想实现了! 

  成果与创新 

  走近武广高铁,我们看到的是中国铁路人坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的态度; 

  走近武广高铁,我们看到的是中国铁路人前无古人的胆识,无与伦比的智慧; 

  走近武广高铁,我们看到的是中国铁路人用心血和汗水打造的惊世之作。 

  走近武广高铁,一批批高科技、现代化的成果,一项项我国自主创新的典范扑面而来…… 

  与普速铁路相比,这条线最大的区别在于线路高平顺度特性。中国铁路人研发出四种无砟轨道系统及相应的无砟轨道施工技术,并成功应用在时速250km客货共线和时速350km客运专线上。这一系统及其施工技术的精度,超过了欧洲标准,达到了世界先进水平。 

  高速道岔技术,是高速铁路线路的重要基础。中国铁路人不畏艰难,集合“用、产、学、研”相关部门组成联合研制组,成功研制出了时速250公里、350公里的高速道岔。其运行的高平稳性、高舒适性和高可靠性,保证了高速列车的安全运行。 

  列车运行控制系统是行车指挥和控制的关键技术之一,是列车安全运营的中枢。目前世界上只有少数几个国家掌握这项技术。武广客专采用了适合中国国情的CTCS-3级世界先进列控系统,能满足时速350公里以上,动车间隔3分钟以内的列车运行指挥和控制要求,实现了客专运营的高速度、高密度、高正点率和高可靠性。 

  运输组织模式是决定高速铁路主要技术方案与技术标准的前提和基础,根据我国高速铁路和客运专线分建成网、兼容运行的特点,武广高铁采用了本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行方案,这种运输组织方式已站在了当今世界高速铁路的制高点上。 

  高速动车组是实现高速铁路功能的关键,是核心和标志性装备。它采用“动力分散”技术,把动力装置分散安装在每节车厢上,而不仅仅是来自车头的牵引动力。车身采用重量轻、强度高的铝合金板材和型材焊接而成,使用寿命可达20年以上,车身重量比传统钢铁制客车减轻了一半,减少了运载负荷,在运行过程中“身轻如燕”。动车组车厢采用行李分置,宽敞明亮,保持恒温;座椅柔软舒适,可以随意调节朝向和斜度;采用减速玻璃,防止旅客晕眩。动车组在确保“高可靠性”和“高安全性”的前提下,处处皆是高品质、人性化的便民设施,婴儿室、残疾人卫生间、自动感应洗手间、紧急呼叫装置,充分体现了武广高铁的“高服务质量”。

  “想知道传说中的千年归鹤是什么样子吗?去看看武汉火车站你就知道了!”还处在建设过程中武汉站就已经“声名显赫”,成为武汉市百姓津津乐道的话题。 

  武汉站——武广高铁起点上的一颗“明珠”,无论设计、建设还是施工各个环节无不充分显示着“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的原则:首度在铁路站房中采用116米的超大跨度结构体系和桥建合一综合结构,把铁路桥梁与站房有机地融合为一体,2000余吨巨型“鱼腹箱梁”是国内首创的上部大型建筑与下部桥梁共同作用的“桥建合一”的新型结构建筑;在管理模式上逐步实现车次“公交化”、售检票“地铁化”、服务“星级化”,为旅客出行提供了极大便捷;其建筑造型更是别具一格,寓意“千年鹤归”、“九省通衢”和“中部崛起”,极具文化底蕴和内涵;多种节能环保措施在这个站得到成功运用,如空调系统采用了目前世界上较为先进的绿色空调系统—地源热泵技术,充分利用清洁的可再生能源;屋顶采用的半透明采光带,为下层空间引入自然的光线;屋顶上设置太阳能光伏电池板,形成发电系统等等,不一而足。 

  瞧,好似一只“千年归鹤”的武汉站在荆楚大地上正蓄势待发,仿佛只需要一声汽笛招唤,便能向南展翅高飞。 

  攻坚与奉献 

  武广高铁,是一条跨越鄂、湘、粤三省新的经济大动脉,更是一条让无数铁路人为之拼搏与奉献的铁道线; 

  武广高铁,是一条让无数国人梦寐以求的铁道线,更是一条倾注着“武铁人”无数心血和汗水、智慧和勇气的奋进之路! 

  承担着武广高铁部分设施建设任务和部分区段运营管理任务的武汉铁路局,深感责任重大! 

  武汉铁路局举全局之力,坚持“高标准、讲科学、不懈怠”,瞄准世界铁路运营先进水平,强化安全管理,突出科学组织,苦干、实干、拼命干,全力打造这条世界铁路建设史上速度最快、线路最长的一流高速铁路! 

  他们优化试验方案,认真、细致做好高铁联调联试及试运行、设备接管和精调精整等各项工作,使得设备实现“零缺陷”、标准达到“高精度允差”,确保了武广高铁优质按期地开通运营。 

  ——悉心探索建管新模式。由于承担着武汉动车段、武汉站、天兴洲大桥等多项控制性工程建设,任务重、工期紧。为此,武汉局探索出一套“六位一体”的建管模式,对参建单位和全线重点工程实施全方位、全覆盖、全过程的管理,统筹兼顾、及时解决工程质量、安全、工期、投资、环保和技术创新方面存在的问题,确保了建设工程又好又快地完成。 

  ——在自主创新上勇攀高峰。武汉天兴洲铁公两用大桥囊括了同类大桥中跨度、速度、荷载、宽度四个世界第一。四个世界第一自然让人感到自豪和骄傲,但世界第一同时也是一种高度和难度,需要建设者去攀登和攻克。路局和设计施工单位开展一系列科研攻关,以一流的设计、一流的施工、一流的标准、一流的工艺、一流的监理,保证了大桥按期建成! 

  为了让武汉站2000余吨巨型“鱼腹箱梁”一次性建筑成功,武汉铁路局先后20余次邀请国内著名专家、教授进行方案论证和现场指导,首开国内箱梁浇筑先河,终将巨型箱梁浇筑成功,使得形似大鸟展翅,状如江水波浪,寓意“千年鹤归”、“九省通衢”“中部

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