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成都局抓暑运增收实现“双7000”目标

时间:2010-08-10 20:09 来源:人民铁道网 作者:夏永静

  暑运以来,成都铁路局管内雨量同比大幅度增加,然而中断行车时间同比反而减少;大修施工累计时间挤占运营时间同比明显增加;因南方大面积水害,货源持续下滑,然而暑运增运增收成效显著,实现了这个局既定的“双7000”目标。

  今年以来,成都至都江堰铁路开通运营,每日开行19对至21对动车组;成昆货车外绕线投入运营,成昆线上的所有货物列车直接从外绕线绕行,不再进入成都枢纽站点,成都枢纽实现“客内货外”运输格局;黔桂线完成扩能改造后开行2对快速列车。

  成都局按照部“大建设、大发展、大跨越”的总体思路,充分利用好这些有利因素,高标准严要求,提出增运增收“双7000”目标,即日装车数达7000辆、日运输收入达7000万元。然而,今年暑运成都局面临前所未有的困难。

  ——7月1日至8月2日,这个局管内降雨大幅度增加,因暴雨封锁区间398次603个,同比分别增加88.6%和93.9%,封锁时间增加87.8%;发生水害396处,同比增加165%。

  受此影响,成都局7月累计扣停客车403列、货车464列,停运37列,累计退票近12万张,票额1400多万元。

  ——施工任务十分繁重。7月,成都局管内Ⅱ级施工达70次,Ⅲ级施工多达5700多次,210分钟以上施工达96次,对运输的干扰很大。

  ——受南方大面积水害影响,货源持续下滑。这个局7月日均请求车8890车,环比减少1713车,处于历史最低水平,而且请车集中贵阳、攀西地区,占全局请车的69.4%,提升了运输组织的难度。

  成都局围绕“双7000”目标与天斗,与时间“赛跑”,想方设法实现暑运增运增收。

  防洪安全是暑运增运增收的前提。成都局进一步提升主动防范能力,设置专人24小时监控气象动态,通过雷达反射图和卫星云图跟踪天气变化,及时发布各类暴雨预报、预警和响应,指导站段提前做好暴雨防范工作;狠抓雨中巡守和雨后检查,确保“看得到、守得住、防得住”。

  成都铁路局抓住典型水害抢修过程中大型机械到位速度、各系统协调处理结合部问题等关键,加强实战练兵,不断提高水害抢修效率,在水害大幅度增加的情况下,努力压缩水害中断行车时间,实现同比减少41.5%的好成绩。

  火车跑得快全靠车头带。成都局着力提升机车运用效率,加强调度日班计划编制,组织各编区站充分利用牵引普超吨位;努力提升牵引吨位,组织川黔线上行列车按3650吨编组,内六线上行列车按4000吨编组,实现全局机车日产量完成97.8万吨公里,环比提高1.1万吨公里。

  面对全国普降暴雨,全路运输秩序受到较大影响,成都局顾全大局,敞开口子接车,特别是大龙站和达州站,努力实现分界口大进大出,改善区域运输环境。7月2日,这个局分界口合计交接387列17840车,刷新历史纪录。其中,达州、大龙口交接车同时突破历史纪录。

  成都铁路局加强货源、客流分析和运能调整,除了采取常规手段外,采取加密、重联等方式,积极组织“和谐号”动车组等车上线;加强雨季夜卸组织,夜卸率持续保持60%;针对货源集中在贵阳、攀西地区的情况,加强空车配送,成功推行贵阳地区旬方案装车,得到贵州省政府相关部门“历史最好运能满足水平”的肯定。

  通过以上努力,成都铁路局7月日均装车完成6907车,同比增加179车;旅客发送量日均41万人,同比增加7万人;货物发送量日均42万吨,同比增加1万吨;运输收入日均完成7965万元,同比增收1325万元,实现了既定的“双7000”目标。

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