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稳中有进 逆势上扬

时间:2020-07-10 08:51 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:李 蓉 谢旭申

——透过上半年成绩单看北京局集团公司货运增量成效
 
  2020年上半年,中国铁路北京局集团有限公司认真落实党中央国务院的决策部署,抢抓“公转铁”的有利时机,主动谋划、积极探索,全面推进货运增量行动。上半年,他们完成货物发送量17146万吨,同比增加1804.8万吨、增长11.8%;装车日均完成15052车,同比增加1529车、增长11.3%,全路排名第四;卸车日均完成16598车,同比增加1205车、增长7.8%,全路排名第五……货运发送量、装车指数、卸车指数、港口货运量、集装箱运量均创历史新高。
  
  “好于预期”“逆势上扬”的数据,印证了北京局集团公司货运“稳中求进”的发展态势。我们透过亮眼的成绩单,看该局集团公司如何通过自身的“确定性”发展应对外部环境的“不确定性”。
  
  锁定重点品类,全面落实“公转铁”措施
  
  北京局集团公司一手抓疫情防控,一手抓运输生产,紧紧围绕国家运输结构调整、京津冀协同发展等一系列决策部署,始终坚持货运增量行动与国家发展战略相结合、“公转铁”措施与区域经济社会发展相结合。在深入分析京津冀区域产业布局及运输结构调整总体工作安排的基础上,他们围绕区域内港口、厂矿企业、物流园区运输需求,制订了“公转铁”的“三个三”工作方案(即三港、三区、三品类),加大以货补客力度,优先保证疫情防控和生产生活必需物资运输,着力消除装卸作业堵点,有序承接“公转铁”运量,货运增量和以货补客成效显著。
  
  北京局集团公司以天津港、黄骅港、曹妃甸港三港疏港矿石运输为重点,加强与下游钢铁企业对接,开展到达端营销。特别是针对天津港至天津周边地区和邯郸武安地区钢铁企业,他们开拓无专用铁路线钢铁企业的“铁路敞顶箱+汽车短驳”运输项目,提高金属矿石运量。上半年,三港疏港矿石累计运量达4725万吨(含集装箱685万吨),同比增加1470万吨、增长45.1%。其中,天津港南疆港区日均发送矿石31列,同比增加14.3列、增长85.6%;北疆港区日均发送6.5列,同比增加0.7列、增长12.1%。黄骅港日均发送15列,同比增加5.2列、增长53.1%。曹妃甸港日均发送16列,同比增加2.9列、增长22.1%。
  
  北京局集团公司把稳煤炭、稳钢铁、稳大宗能源作为重点,实现“公转铁”上量。他们积极应对,加强与下游电厂的对接,管内电厂供煤全部实现“公转铁”运输,确保煤炭基础运量。上半年,该局集团公司煤炭运量8243万吨,占全局集团公司运量的48%,稳住了煤炭基本盘。
  
  北京局集团公司深化与管内河钢集团、首钢集团、燕山钢铁等钢铁企业的战略合作,围绕不同钢铁企业产业结构及去向需求制订个性化增量方案。上半年,该局集团公司钢铁累计运量1125万吨,同比增加242万吨、增长27.4%,其中6月24日钢材单日装车达到1527车。
  
  结合京津冀区域复工复产情况,该局集团公司全面摸清砂石料市场底数,结合首都绿色物流、雄安新区建设等重点项目,研究制订砂石料“公转铁”增量方案,打造以铁路为主的砂石料运输网络。今年上半年,北京局集团公司矿建物资实现运量805万吨,同比增加568万吨、增长240%。
  
  多措并举降低物流成本,助力“公转铁”运输
  
  今年上半年,北京局集团公司充分发挥35吨敞顶箱运输优势,大力组织“散改集”运输增量,集装箱发送提前3天实现“时间过半、任务过半”。上半年,该局集团公司完成集装箱运输1370.9万吨,同比增加874万吨、增长175.9%,其中敞顶箱运量达1055.1万吨。
  
  北京局集团公司在积极落实国家减费降税各项措施的同时,采取减免杂费、协调两端降费、一口价优惠等有效措施,降低全程物流成本,支持企业“公转铁”。他们降低增值税率,由11%逐步调整至9%,累计为企业降低物流成本5.2亿元;减免26项货运杂费,对部分货运杂费项目进行调整,累计为企业降低成本9亿元;降低电气化附加费收费标准,整车货物运输每吨公里降低0.005元,累计为企业降低成本12.7亿元。
  
  北京局集团公司统筹用好大宗核心货源运价策略,对煤炭、矿石等大宗货物研究确定合理稳定的长期运价条件,保障核心运量稳定;对焦炭、钢铁及有色金属产品实施实重计费,执行统一的运价下浮政策,累计为企业降低物流成本18.9亿元,进一步提升了货运市场竞争力。
  
  突出问题导向,持续提升运输组织效率
  
  该局集团公司围绕京津冀地区“公转铁”运输需求,按照“一季一图”原则,适时优化调整运行图结构,主动适应市场需求,为京津冀协同发展提供运力保障。
  
  针对运能运力紧张问题,他们不断提升通道运输能力,重点优化京沪、京九、京广线和津唐地区市郊通勤线路的客车开行方案,不断释放疏港货车运力,并提高邯黄、丰沙大等线路的机车牵引能力,为承接多式联运提供更充分的运力支持。
  
  围绕“三区”卸车能力不足问题,他们坚持“向卸车要装车、向排空要增量”,充分发挥卸车分析系统作用,通过大数据分析预警,动态掌握各站卸车、待卸车、管重结存、在站在途、预计到达等信息,提前安排卸车机具、劳力及下盘。同时,他们抓好电厂、钢企等重点企业卸车,确保第一班卸车比例达到51%以上,34个双控站日均卸车达到1万车以上。
  
  结合影响增量及效率的重点难点问题,运输、货运、调度等多部门联合发力,综合研究优化调整措施。针对张贵庄站钢材卸车能力紧张问题,北京局集团公司相关领导组织现场调研,相关站段、企业召开联席会议,确定了整钩取送、互调互卸的专用线共用方案,有效提升卸车效率。截至目前,张贵庄站今年日均卸车143车,较2019年日均增加31车。
  
  在不断优化提效的基础上,北京局集团公司还针对北京周边、雄安地区、沧州地区相关车站能力紧张问题,积极研究提效措施,加快“短平快”项目推进,为实现增运增收提供能力保障。

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标签: 编辑: 鲁溟涛
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