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“铁动能”助力长三角“热”起来

时间:2020-06-05 15:17 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:孙业国

  前言
 
  初夏的长江,万流奔涌,在东部的三角洲地区孕育出万千气象。距长江入海口110公里的北岸南通,正线全长137.5公里的南通至上海铁路即将开通运营。届时,江苏将成为长三角地区第二个市市通高铁的省份。
 
  2018年11月5日,习近平总书记在首届中国国际进口博览会上宣布,支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。一年多来,长三角铁路以服务国家战略为己任,勇挑国民经济大动脉的重任,为助推区域经济向更高质量一体化发展注入强劲的动力。
 
  高铁网越织越密
 
  在安徽省合肥市高新区,“量子大道”远近闻名。从这里乘高铁向东行进1小时便是古都南京,新一代通信技术在一个名为“紫金山”的实验室里快速起步;乘高铁继续向东行进1小时,便是国产大飞机C919的诞生地——上海。
 
  总长超过1.2万公里、高铁超过5000公里,今年底,长三角铁路将达到这一规模。放眼这片沃土,满目生机。自2008年合宁高铁开通运营以来,高铁列车已在长三角密集的城市群间穿行了10多个年头。
 
  4月22日,试验列车在商合杭高铁合湖段联调联试中跑出了时速385公里的速度。这条连接皖北与江浙地区的快速通道将于6月底具备开通运营条件。届时,纵贯安徽南北的商丘至合肥至杭州高铁将全面建成。拥有800多万人口的安徽阜阳将形成“高铁+普铁”综合性大型铁路枢纽格局,通达辐射9个方向沿线城市群,有力推动皖北精准扶贫、新型产业崛起和区域向更高质量一体化发展。
 
  从皖北到苏北,一条条高铁在长三角腹地结网燎原。5月30日10时,C3816次列车从上海站出发,跨越长江,驶向南通方向。这标志着通沪铁路赵甸至黄渡段联调联试结束,进入试运行阶段,距离开通运营的目标越来越近。这条铁路投入运营后,将形成鲁东、苏北与苏南、上海、浙东地区之间的便捷通道,大大缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离。
 
  从“主动脉”到“毛细血管”,长三角铁路建设工程有序推进。目前,上海至苏州至湖州高铁初步设计已获批,建成后将为长三角生态绿色一体化发展示范区建设提供强大运输支撑。同时,南京至淮安城际铁路也已开工建设。不久的将来,旅客从南京出发,1小时到达淮安,“铁转铁”换乘后1.5小时可达宿迁。
 
  2020年底,商合杭铁路合杭段、皖赣铁路芜宣段、通沪铁路一期等8个项目将陆续建成或开通运营,长三角铁路营业里程将突破1.2万公里,其中高铁超过5000公里。按照中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,到2025年,区域铁路网密度达到507公里/万平方公里,基础设施互联互通基本实现。
 
  乘车体验越来越好
 
  长三角一体化发展上升为国家战略,为这块中国经济突出活跃的板块更高质量发展按下了“快进键”。
 
  区域一体化“升格”,铁路推出多项举措,为旅客带来出行新体验。高铁列车公交化开行后,长三角地区居民白天在职场打拼,下班后打“高的”回家。每天清晨,在昆山南开往上海的高铁列车上,旅客多是持中铁银通卡的常旅客、通勤族。
 
  手握久了,话就多;走得勤了,情就深。“现在,沪浙‘两头热’。高铁列车公交化开行,给嘉兴带来了空前的发展机遇。”浙江嘉兴平湖农开区常务副主任戚红炳说。
 
  杭黄高铁串联起包括7个5A级景区在内的黄金旅游线,开通运营后,在高铁沿线经商的何琪峰就忙得不亦乐乎。他在海拔500多米的杭州市淳安县文昌镇王家源村开起了民宿。以前,交通不便,客人集中在周末和节假日。如今,文昌镇紧挨着杭黄高铁千岛湖站,不少客人白天在杭州上班,下班后坐高铁来这里过夜。
 
  用心服务,传递幸福。长三角铁路加速高铁网与互联网“双网融合”,深化“智慧客运”建设,2019年高铁站实现电子客票全覆盖,候补购票、互联网订餐、高铁座位扫码、列车无现金支付、便捷换乘通道、智能e站、智能寄存柜等个性化服务,全面提升了旅客的出行体验。
 
  2019年,长三角铁路年旅客发送量首次突破7亿人次。为旅客发送量增长提供支撑的,是日益完善的铁路网和不断改进的客运服务。
 
  如今,上海知识型服务业体系,杭州现代商务休闲、文化创意产业等高附加值产业体系,苏州、无锡、常州等区域特色新型制造业产业体系……一系列区域联动发展新模式在长三角以抱团之势,参与全球竞争合作。
 
  绿色交通越行越畅
 
  在“一带一路”和长江经济带重要交会点的长三角,“发展便捷绿色的交通体系”已写入国务院批复的《长三角生态绿色一体化发展示范区总体方案》中。
 
  调整运输结构,发展绿色交通体系。铁路部门全力落实中央“调整运输结构、增加铁路货运量”的部署要求,积极推动“公转铁”,为区域经济换挡升级贡献铁路方案和铁路智慧。
 
  近日,义乌至维尔纽斯的中欧班列“中国邮政号”从义乌西站开出,奔向欧洲国家立陶宛首都维尔纽斯。目前,长三角铁路中欧班列营运线路达11条,装车点覆盖连云港等7个主要城市,今年1月至4月已开行中欧班列528列,发运货物25259标准箱,同比分别增长34.7%和35.04%,有力助推“一带一路”建设。
 
  长三角地区位于“一带一路”和长江经济带重要交会点,上海港、连云港港、宁波港集装箱吞吐量大。近年来,铁路部门围绕“一带一路”建设和长江经济带发展战略,发挥长三角沿江沿海的区位优势,开展多式联运、国际联运、集装化运输,开行中欧班列、国际联运班列和铁海、铁水联运集装箱班列,降低社会物流成本,努力把战略机遇和有利条件转化为货运增量的实际行动。
 
  铁路货运站连通企业、港口和园区,努力消除“物流孤岛”现象,大力发展多式联运,降低社会物流总成本。4月15日11时许,在宁波穿山港铁路穿山港站,贴有“铁路穿山港站第1箱”标语的集装箱从湖州至宁波舟山港的铁海联运班列上卸下,标志着继北仑港区、镇海港区后,穿山港区成为宁波舟山港第三个具备铁海联运作业能力的港区。宁波舟山港是对接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要枢纽,年货物吞吐量连续11年位居世界第一,2019年完成铁海联运业务量超80万标准箱。2019年12月26日,宁波穿山港铁路开通运营,为穿山港区开办铁海联运业务提供了必要的线路设施条件。穿山港站正式启用后,铁海联运货物可通过火车直接进出穿山港区,使“一带”与“一路”在该港区实现无缝衔接。在长三角地区,铁路目前已建成物流基地51个、集装箱办理点145个、铁路无水港21个,已规划建设上海、宁波、连云港、南京、温州等进港铁路16条,建成后将全面补强长三角铁水联运“前后一公里”短板。
 
  坐拥长江水,面向太平洋。在这片古老而富有活力的土地上,一条条高铁架起了高效、快速的城市走廊,成为长三角区域一体化发展的“黏合剂”,为世界第六大城市群的加速腾飞提供了不竭动力。

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标签: 编辑: 刘海霞
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