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神秘“东方列车” 60年悠悠岁月

时间:2020-05-31 09:00 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:李蓉 李溢春

“中华第一车” 一车跨三国 换轮双标准
 
■本报记者 李 蓉 本报通讯员 李溢春
 
透过车窗,观赏窗外风景的外国旅客。 李 睿 摄
 
站台上,列车工作人员步履匆匆。沈 湜 摄
 
车窗外,风景宜人。 李 睿 摄
 
  60年,运行5000多万公里
 
  相当于环绕地球1200多圈
 
  安全运送世界各国旅客200多万人次……
 
  它就是神秘的“东方列车”
 
  北京—乌兰巴托—莫斯科K3/4次国际联运旅客列车
 
  一个来回3万里 它是最牛小号车
 
  5月19日,中国铁路北京局集团有限公司北京客运段国际联运车队老中青三代列车长、队长和部分火车迷齐聚北京车辆段,见证全新整修后的“中华第一车”重新悬挂国徽的庄严一刻。
 
  每个星期三,北京—乌兰巴托—莫斯科的K3/4次国际联运旅客列车都会准时从北京站发车,一路向北奔驰,途经中国、蒙古国、俄罗斯3个国家,往返运行15636公里,共计13个昼夜。一路走来,这趟穿行于亚欧大陆的列车,于黄沙戈壁看大漠孤烟、于万里林海赏春花秋月、于色楞河畔望扬鞭牧马、于贝加尔湖畔观碧水连天。
 
  新中国成立之初,在编制全国铁路列车运行图时,列车编号都没有字母开头,直接采用数字编号。当时1/2次最小号的车次是北京开往长沙的列车,3/4次就是这趟国际列车。
 
  2000年10月21日,中国铁路实施第三次大提速,原北京开往长沙的K1/2次列车改为T1/2次。从此,K1/2次空缺至今,K3/4次列车成为中国“K”字头编号最小的列车,并成为中国铁路“走出去”的一张亮丽名片和旅客一眼就能从外观辨认出来的“网红”列车。
 
  供暖期长达八个月 二连浩特换轮忙
 
  K3/4次列车沿途经过蒙古国、俄罗斯西伯利亚地区等特殊气候地带。列车开行以来,车底几经升级换代,但车辆一直沿用传统的绿皮车体。车厢内没有空调,供暖依旧使用烧煤锅炉,供暖期长达8个月之久。保证供暖,对于每一位值乘的列车员来说,都是不轻松的工作。
 
  此次整修,煤电一体茶炉最有看点。茶炉不仅可以使用电力,而且可以在车辆没有电源时使用煤炭。这样既保证了沿途旅客需求,又极大地适应和破解了三国不同地理气候和机车车辆互不兼容带来的难题。
 
  K3/4次列车行走线路在中国境内为1435毫米标准轨,在俄罗斯、蒙古国两国为1520毫米宽轨。因轨道制式不同,列车每次到达二连浩特站出入境时,都需要换轮,所以每趟车都在二连浩特站停靠长达3个小时左右。旅客可以选择留在列车上观看换轮过程,也可以下车在站房休息。这也成为此趟列车最为奇特的景观。
 
  广播系统双套配置 双开门设计成经典
 
  K3/4次列车运行时间长,广播系统使用频率高。与国内列车广播系统最大的不同,是该车广播系统采用“双配套”:车内既有最初的模拟机,又有最先进的数字机。60年来,该车始终使用一套、备用一套。这在国内可以说是凤毛麟角。
 
  能在飞驰的列车上洗热水澡,在国内列车上也很难体验到。与此同时,该车采用了双开门设计,吸引了许多旅客拍照“打卡”。
 
  今年春节期间上映的喜剧电影《囧妈》在网络热播,让这趟“网红”列车又火了一把。列车上复古的设计配以窗外异域风情,吸引了各国旅客前来乘坐。
 
  火车在中蒙俄三国不同的景致中穿行,让倚在窗边的旅客陷入深深的回味之中。这趟穿行于亚欧大陆的旅客列车,不知不觉中度过了一个甲子的光阴。它将国与国之间的距离拉近,是中国铁路促进国际友好交往的有力印证。

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标签:铁路 编辑: 孙玥