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何华武详细论述中国高铁领先世界

时间:2010-03-14 10:48 来源:人民铁道网 作者:何华武

  中国铁道部总规划师何华武13日在回答记者提问时说,我们京津、武广、郑西高速铁路建成投产,证明我国高速铁路的技术在诸多方面达到了国际领先水平。

  何华武指出,高速铁路技术的原创者是日本、德国、法国。日本的代表作是新干线,它的运营时速是300公里。法国的代表作是地中海线,它的运营时速是320公里。德国高铁的运营时速是300公里。 这三个国家,日本除了道岔区以外,都是无砟轨道,法国是用的有砟轨道,德国新线部分是用的无砟轨道,而我们这三条线的运营时速是350公里,全线是无砟轨道。日本的高速铁路和既有线不兼容,德国、法国高铁和既有线是采取高速列车下线覆盖既有线,中国高铁是和既有线跨线运行,是为了保持一张完整的客运铁路网,使得它取得最大的效益,使得它有机动灵活性,我们的技术就比国外,比日、德、法复杂,它的水平高于原创。

  第二方面,工务工程技术。中国从南到北、从东到西,三条铁路非常典型,京津城际是软土路基,武广高铁是岩溶路基,郑西高铁是黄土湿陷性路基,这样的地质条件下建铁路,尤其是建高速铁路,日本、法国、德国都没有这样的地质条件,需要我们攻克这些难题,处理好地基以及路基的填入技术。

  第三,高速列车,我们引进了200~250公里动车组技术,在系统吸收掌握了这个成套技术以后,全面构建了它的设计、制造、维修体系。在这个基础上,结合我国的国情,我们自主研发了提升到时速350公里的列车。我国由于地域辽阔,地域和季节间温差很大,无缝线路的稳定性控制是一个难题,在这方面我们也下了很大决心进行攻克。像京津城际,120公里没有一个轨缝,中国的无砟轨道技术、中国的无缝线路技术,在世界上也是领先的。而且在京津、武广、郑西应用中,检验它的运行品质是良好的,在这个基础上,我们再进一步创新,正在研发时速高于350公里的列车,将在下一步京沪高速铁路投入运营。可以这样说,我们国家拥有了世界运行速度最高的高速列车和牵引供电系统。

  第四,列车运行控制系统。第六次提速,我们成功地应用了CTCS2这套列控系统,在这个基础上,我们进一步开发了CTCS3系统,在全世界是最先进的。欧洲有ETCS2,但是大面积的全面应用,是在中国首先实现的。 

  第五,系统集成技术。高速铁路是一个超大的、复杂的系统,这些系统要解决好顶层设计、接口设计、联调联试,我们采用综合检测列车,对基础设施、通信信号、接触网进行检测,根据检测的数据对设备进行精调细整,使我们的高速铁路达到350公里的目标,目的是让大家在乘坐高速铁路的时候非常安全、舒适。水杯倒过来放在窗台上,可以很长时间不会倒下来。

  这五项归纳起来,高速铁路的运行速度、密度、安全性、舒适度,是检验一条高速铁路技术水平高低的指标。可以肯定地告诉大家,中国的高速铁路技术水平是国际领先的。但是,作为一个铁路人,我们非常清楚地认识到自主创新的长期性、艰巨性,要保持高速铁路国际领先水平,我们还要不断地努力,还要不断地创新去完善它。关于高铁知识产权,到目前为止,我们国家的高速铁路具有完全自主知识产权,中国铁路没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。但是,我们在知识产权保护上还要下很大工夫,我们的技术一定要专利标准化、标准国际化。到目前为止,我们已经申请了946项专利。

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