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砥砺前行的“加速器”

时间:2012-12-14 08:13 来源:人民铁道网 作者:




 

    图一为为铁三院设计的第一条时速350公里高速铁路——京津城际铁路,攻克了无砟轨道、桥梁设计、综合交通等关键技术难题。谢津生 摄
    图二为铁三院城交分院地下结构与隧道所技术人员正在一丝不苟地设计长昆铁路客运专线施工图。 徐大志 摄

本报记者 毕锋 和平 信爱华
  这是一家科技型企业的样本解读——
    它在每个角落伸展新锐的触角:从铁路到公路,从地铁到磁浮;从线路到站房,从桥梁到隧道;从勘察到设计,从咨询到总承包……
    它是 “高精尖”勘察设计技术的先行者:高速铁路精密工程测量、机载三维激光雷达测量、数字地面模型应用……
    它有科技领域的 “国字号”招牌:全国勘察设计行业 “十佳自主技术创新企业”、国家火炬计划重点高新技术企业……
    它就是铁道第三勘察设计院集团有限公司。
    秉承科技创新的执著精神,铁三院奏响了一首雄浑激昂的交响乐。
    旋律中,科技与企业交汇融合、跌宕起伏。
    节奏里,创新与发展铿锵有力、余音缭绕。
理念,激活思变灵感
    “实施创新驱动发展战略。”这是党中央在十八大上发出的动员令,又何尝不是一家企业科学发展的宣言书?
    11月12日,记者走进位于天津海河之滨的铁三院。会议室展示柜上,奖杯奖牌琳琅满目,让人仿佛置身于一所精彩绝伦的科技殿堂。
    “我们有一条 ‘不是标准的标准’——只要能提高工作效率、工程质量,只要比以前有所改善的,就是创新。”作为有着24年 “院龄”、土生土长的铁三院人,院长王洪宇把科技创新看作勘察设计企业的 “命脉”。
    如同一台具有强大动力的发动机,科技创新在铁三院发挥着引擎作用。理念,恰是激活思变灵感的源泉。
    直面现实、着眼未来的创新之举,在该院无处不在。一站一线、一桥一墩,都具有无限的创新空间。
    这是一种基于功能化考虑的创新——
    “外地人到首都旅游,一定要去北京南车站参观。”一位网友在北京自助游攻略中,留下了经验之谈。与鸟巢、水立方、国家大剧院一起,北京南车站2009年入选了 “北京当代十大建筑”,刷新了火车站在人们心中的 “定位”。
    集铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等交通方式为一体,提供多式样的交通服务;大跨度、高空间的建筑结构,让站房更为通透、旅客备感舒适;113座电梯、84个人工售票窗口、32台自动售票机,让服务设施尤显人性化。
    凭借独具匠心的设计,一座传统意义上的车站, “变身”成一个综合交通枢纽。
    院总建筑师周铁征这样阐述设计理念: “我们要让旅客不仅看得见外在的美观,而且能享受到内在的实惠。”他带领设计团队,对车站空间结构动起了脑筋,将桥梁、建筑、地下空间三者统一起来,最大限度地分解人流、车流,实现了真正意义上的 “零换乘”。
    这是一种基于社会化考虑的创新——
    “设计责任大如天。”院党委书记刘为群说,每一个细节都将决定工程的质量,每一份图纸都要对工程负责、对人民负责、对社会负责,要经得起时间和历史的考验。
    正是基于这种理念,铁三院所有的科技创新,均以确保设计质量为前提,以确保工程安全为目标。他们将无形的社会责任融进设计过程,用一系列 “首创性”的设计,体现着他们把社会效益作为优先选项的企业伦理。
    在上海虹桥站设计过程中,他们秉持绿色客站、节能环保的先进理念,创新绿色能源在铁路建设上的应用与服务社会的实践。在上海虹桥站南北雨棚上,熠熠发光的23885块太阳能电池板,实现年均发电630万度,年减排二氧化碳6600多吨,年节约标煤2254吨。仅此一例,便足以突显节能减排设计理念的巨大效果。
    交出图纸后,他们仍坚持负责到底,做好 “售后服务”。每一项工程开工之前,他们都要安排专人向使用、维护单位交代使用年限、维修要求等诸多注意事项——他们称之为 “技术交底”。
    这是一种基于经济化考虑的创新——
    冰雪倾城的哈尔滨,地下20米深处,盾构机轰鸣,地铁1号线正在紧张施工中。
    11月14日,哈尔滨地铁项目部经理甘继国向记者介绍了他们首创的3.4米线间距单开道岔。 “这种道岔与标准的单开道岔相比,间距仅窄了不足1米,却为投资方节省了4000多万元的开支。”
    哈尔滨分院院长王立中说: “这个项目的设计充分利用既有工程等各种资源,累计为业主节省了数千万元资金。”
    “要算经济账。”铁三院副总工程师黄桂兴,用 “算账法”搞勘察设计,不仅确保工程项目经济可行,而且确保设计方案经济有效。
    这是一种基于景观化考虑的创新——
    傻大黑粗,是人们对桥墩的 “刻板印象”。然而,铁三院的设计师用智慧的双手,为桥墩 “美容”。
    设计完中国第一条铁路客运专线——秦沈客运专线的桥梁,取得开创性成果之余,大家也有一点遗憾。“当时,我们并没有过多考虑到外观造型,桥墩几乎都像是一个模子刻出来的。”铁三院副院长、总工程师孙树礼回忆。
    “如何让桥墩更美?”这个问号深深印在设计者脑海中。随后,在京沪高铁的桥梁设计中,他们经过反复测算和验证,推出了 “Y”字形的桥墩新形象。
    原始型的创新、改造型的创新、应用型的创新,铁三院的科技人员始终保持与时俱进的姿态。
    “苟日新,日日新,又日新”,铁三院的科技人员始终迈着永不停滞的步伐。
机制:倾注能动力量
    “乏人症” “麻痹症” “畏难症”,在一些企业中,科技创新工作极易染上这三大 “通病”。
    然而,铁三院 “风景这边独好”。这个以勘察、设计、咨询为主要业务的企业,领略到 “无限风光在险峰”的成就感。
    究竟是什么,让他们对看似枯燥的工作如此痴迷?究竟是什么,使他们对艰辛无比的创新充满激情?
治愈科技创新“乏人症”,需要夯实雄厚的人才基础
    冬日暖阳中,风景如画的天津紫云公园一角,建筑工人忙碌地穿梭在一个贝壳形建筑物中。不久后,这座被称为“公园中火车站”的于家堡站,将向世人掀开神秘面纱。
    “贝壳”的妙处在于,虽然它看上去只有一层建筑,但却是含有铁路、地铁、公交等 “席位”的交通枢纽。地下30多米深处,火车将呼啸着开进车站,旅客将如潮水般密集往来。
    不少人担心:身居地下火车站,能不能 “自由深呼吸”?这个设计领域的难题,被一位长发飘逸的 “美女总工”,用一项环境控制领域的新技术破解。
    “不设置温度标准” “不利用传统的负荷计算配置环控设备”……面对常规,她坚持 “不”字法则,率先采用仿真模拟手段反算的方法,开展地下铁路站房环控系统综合研究,让穿行在 “贝壳”之下的旅客感觉更舒适。
    她就是那艳玲,31岁一出博士后工作站,便当上了铁三院城交分院副总工程师,曾获第十四届 “中国青年五四奖章”。
    回想起9年前的择业之举,那艳玲用 “暖心”两个字来形容: “院里按照当时的政策,给了我一套98平方米的两居室,配全了家具家电,甚至连晾衣架、床罩都给买齐了。没了后顾之忧,我怎能不全身心地扑在工作上!”
    “必须让科技人员放下心、静下心来搞创新。”铁三院人事劳资处处长林玲介绍,高层次人才和关键岗位人才享受薪酬福利倾斜,大批年轻同志担任项目专业负责人和总工程师,发挥着创新潜能。
    人力资源是企业第一要素、第一资源、第一产品,铁三院的领导团队深谙此理。
    2002年,博士后工作站在铁三院成立。2010年,铁三院又建立了院士专家工作站,引进了中国测绘科学研究院、中国铁道科学研究院多位院士及其创新团队,进行技术研发、项目合作和人才培养。
    “加强人才培养是企业发展的基础性支撑!”王洪宇的话掷地有声,建设“165”人才工程是形成铁三院核心竞争力的有效手段。从2010年开始,全院着力培养100名经营管理人才队伍、600名核心技术人才队伍和50名高技能人才队伍。
    针对600名核心技术人才,他们又细化为 “1365”人才工程,两年一评,优胜劣汰,动态管理。
    “美女总工”那艳玲的成长版本,映射出铁三院实施 “1365”人才工程的吸引力。这项工程,如同打造一座由人“垒”成的 “金字塔”。
    “塔尖”是10名院内资深专家,“塔身”是30名技术专家、60名专业技术带头人, “塔座”是500名专业拔尖人才。
    “和电视制片人类似,我们的一些重点工程勘察设计负责人管人、管钱、管物,享受非常好的待遇。他们干得好就能上,干不好就得下。”铁三院科技处处长朱志营介绍。
    人才,特别是青年人才,是铁三院提高核心竞争力的关键。
    “院里为我们青年制订培养目标和具体计划,每个人都有培养导师。”线站处的王志新刚结束中南大学为期两个月的英语培训,马上又要去国外知名设计咨询公司进行三个月的见习。
    有了 “创新达人”的力量,科技创新插上了自由飞翔的翅膀。
    继史玉新获得 “全国工程设计大师”称号后,2008年,王俊峰和许再良获 “全国工程设计大师”称号;2010年,王长进和蒋先国获 “全国工程勘察大师” “全国工程设计大师”称号。2012年,铁三院又有两名高级专家进入首批天津市工程设计大师公示榜单。
    这些 “大师级”人物,是铁三院科技创新的 “院宝”。
    十年来,铁三院培养了100余名教授级高级工程师的创新型、领军型人才团队,建设了一支1500人左右的结构合理、专业齐全、素质优良的科技创新人才队伍。
    十年来,铁三院获得国家级科技进步奖5项、国家级优秀勘察设计奖17项、全国优秀工程咨询成果15项。
    治愈科技创新“麻痹症”,需要制定完善的激励政策
    “说起来重要、做起来次要、忙起来不要”,在一些企业中,科技创新工作都面临这样的尴尬处境。常规老套的思维,让科技人员逐渐对创新行为心生麻痹。
    铁三院有一套 “双关法宝”,激励科技创新:既注重科技人员的 “钱景”,更注重他们的 “前景”。
    王长进对铁三院的科技创新奖励制度很满意。目前,院里对获得国家级特等单项科技进步奖成果的团队,给予60万元奖励;对获得国家级优秀勘察金奖单项成果的团队,给予15万元奖励。
    获益的不只是大师。普通科技人员,只要有创新之举,便会得到嘉奖。每年,铁三院从工资总额中划出专款,对科技开发人员进行专门奖励,对科技创新人员给予经费支持、绩效奖励,点燃大家的创新激情。在年度经营承包责任制、课题负责人考核指标中,铁三院专门设置了科技创新考核条款,对科技创新工作指标、目标完成较好的单位和个人给予奖励,反之则给予绩效工资扣罚。
    除了物质激励之外,铁三院还为科技人员提供实现人生价值的广阔空间。
    桥梁处,一间不足40平方米的办公室内,20个桥梁设计师各自坐在电脑前,盯着屏幕上黄色、绿色、红色交织的线条,计算着每一道梁、每一座墩的数据。
    窗台上,一幅放在水晶相框中的照片格外醒目。正在负责张唐铁路一座桥梁设计的陈锋介绍说,那是被誉为 “雪域高原献哈达”的拉萨河特大桥。这座桥的设计方案突出了民族和地域元素,当年在激烈的竞争中获胜。 “希望我设计的桥梁,将来也能成为经典之作摆在这里。”
    如果图省事,桥梁可以按照麦当劳汉堡式的统一模式打造。但是,为了增加在职称晋升、对外交流、专家选拔上的筹码,每一个设计者都心怀创新梦想。
    成就感,让他们带着动力去创新,不仅不觉得辛苦,还能享受快乐。一条条平安通道、一架架美观桥梁、一座座新型客站,在他们的头脑风暴中诞生,浸透着铁三院的 “精气神”。
    院长、书记、工会主席的邮箱以及职工论坛,让职工自由表达意愿;院领导深入一线、深入现场与技术骨干沟通交流,解决他们的实际问题,调动了大家创新的积极性。
    在繁重的勘察设计和科研任务面前,技术人员常年连续加班加点,压力极大。依靠情感沟通和人文关怀,铁三院为科技人员搭建了开拓创新、活力四射的舞台。
    “创新点不怕小。” “四小”活动、QC小组活动、职工代表提案及合理化建议……在多重激励政策之下,铁三院逐渐营造了这样一种氛围:哪怕是从日常生产生活中的小事入手,提出问题、发现 “闪光点”、寻求科技创新的方向,就能得到奖励。
    “年度创新奖” “传递温暖奖”“敢斗奖” “明日之星奖” “域外风采奖” “专注进取奖”……这些听上去很特别的创新奖项,恰恰是铁三院全员参与创新的见证。这些精神食粮激发出的创新动力,无穷无尽、生生不息。
    治愈科技创新“畏难症”,需要提供充足的资金保障
    没有足够的资金支持,科技人员的创新行动,难免会像闯关一样艰难。压在心头的负担,除了付出的精力之外,还有极可能付诸东流的科研资金。
    为此,铁三院建立了科学民主的科研课题申报立项制度。每年,他们都要广泛征集课题,向院副总工程师等专家团队跨专业横向征求重大、系统性科研课题,确保选题的前瞻性、先进性、实效性及立项的高起点。在此基础上,铁三院调整了科技开发投入政策,加大了科技研发资金投入力度,确保每年科技投入经费不低于当年营业收入的3%。每年,他们用于科研绩效工资、优秀科研成果专项奖励的费用,都在2000万元以上。
    搞科技创新,失败,可以有。在科研活动中,铁三院秉持 “鼓励创新,宽容失败”的理念,让科技人员有了创新的底气。
    十年来,铁三院共投入科技开发经费7.85亿元,其中, “十一五”期间投入4.33亿元,相比 “十五”增加了448%;2011年,投入1.34亿元,占当年营业收入的3.16%。创新,带来的收获,远不止于技术。
    刘为群的话道出了科技创新人员的共同心声: “作为大型设计咨询企业,创新人才、创新机会无处不在。关键是领导、科技工作者及全体员工是否具有强烈的创新愿望、自觉的创新意识和不断的创新行动。”
    这就是铁三院科技创新价值体系最朴素的表达。
平台:造就革新空间
    灯光关闭,银幕亮起,戴上眼镜,人们享受一场3D视觉盛宴——
    葱翠青山中,白色的动车组列车如同一道闪电,呼啸着穿过隧道;激流的山涧上,一座座彩桥变幻着造型,飞架其上,天堑顿时变通途。
    这里不是电影院,而是铁三院轨道交通勘察设计工程实验室的3D影院式平台。
    银幕上映的3D“大片”,是他们自主开发的铁路线路方案虚拟踏勘系统演示。
    科技人员轻点鼠标, “大片”里的画面在线路全景、设计图纸、施工进度、灾害预警之间快速切换。
    “这些图像是经过数字化处理还原的真实场景。”工程实验室常务副主任全玉山说,数字化的暴雨灾害模拟图像、桥墩建设的监控录像,都能在 “大片”中如实演绎。此情此景令记者对勘察设计手段的先进程度惊叹不已。
    铁三院的三维可视化系统,不仅应用于铁路勘察设计,而且已辐射应用到工程施工、运营维护等领域。
    “我们有综合勘察、航测遥感、数字化、减振降噪4个分实验室和技术研发中心。”全玉山说,这个国家地方联合工程实验室是全院技术创新的坚实平台。
    在这里,不仅有一批重量级的院内外知名专家,而且装备了高精尖的机载激光雷达系统、数字摄影测量系统、综合物探系统、振动噪声测试系统等。
    自2009年以来,围绕轨道交通领域重大科技创新需求,该实验室先后承担了国家863课题2项、铁道部及天津市课题10项、铁三院课题20余项。
    这些创新成果,大幅提高了勘察设计的效率和质量,有力促进了轨道交通产业勘察设计技术的进步。负责哈 (尔滨)佳 (木斯)铁路定测工作的姜波就是这些创新成果的受益者。
    11月15日上午,在哈尔滨市郊区的皑皑白雪中,姜波一行三人携带着不足5公斤的GPS-RTK(GPS动态测量站)逐桩进行施工放样作业,一天可完成5公里的进度。 “哈佳铁路的基础数据都是依靠机载激光雷达技术勘测的。”航遥测绘分院一队队长董延喜说。
    姜波他们 “轻装上阵”的高效率,让很多人羡慕。2005年GPS-RTK大规模推广之前,搞定测的要扛着15公斤左右的全站仪和电瓶作业。
    “铁三院的创新和发展,离不开对信息技术的重视和投入。”铁三院信息中心主任于炀对此感到非常自豪,从20世纪70年代引进441B型计算机起,铁三院走上了持续30多年的信息化建设之路。从工程计算到辅助设计,从单机工作到网络协作,从办公管理到辅助决策,信息化已经渗透到企业运转的各个环节中。
    在铁三院,计算机网络就像是四通八达的信息高速公路,工作到哪里,网络就延伸到哪里;涵盖管理和勘察设计的各个信息系统就像是员工贴身的公文包、数据库和智囊团,即使相隔千里,也能像在一个办公室里一样配合协作。
    可以说,全面、深入、持续地推进信息化建设和创新,向信息化要效益,以信息化促发展,已经成为每一位铁三院人的体会和共识。
    心有多大,舞台就有多大。在铁三院,依托具体项目,科研人员尽情发挥聪明才智、进行科技攻关、展示创新风采。
    京沪高铁就是一个成就了多项科技创新的项目平台。
    曾任京沪高铁指挥部常务副指挥长的孙树礼说: “我们在京沪高铁项目中对高速铁路轨道、路基、桥梁、隧道、综合交通枢纽、精密测量等技术进行原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,系统掌握了高铁设计的成套技术。”其中,最难忘的是他们自主研发的CRTSⅡ型板式无砟轨道关键技术核心软件。
    “Ⅱ型板就是一块钢筋混凝土制成的轨道板。”院副总工程师王召祜参与了Ⅱ型板诞生的全过程, “其特殊之处就在于其苛刻到零点几毫米的精度。”在京沪高铁项目中,掌握Ⅱ型板核心技术的某外国公司,开出了一套打磨软件10万欧元的技术转让高价。
    外国公司的 “狮子大开口”,激发了铁三院科研人员的斗志。他们一边在谈判桌上与该公司博弈,一边着手开发Ⅱ型板核心软件。
    技术转让费的谈判始终僵持不下,铁三院的技术研发却突飞猛进,几个月后,核心打磨软件进入机器调试阶段,迫使其将技术转让费降低了约9成。
    而今,Ⅱ型板核心软件已经作为主流软件在京沪、津秦、京石、石武、长昆、杭长等多条高速铁路得到广泛应用。与此同时,铁三院还在综合现有型板的优点,致力于开发血缘正统、具有自主知识产权的新型板。
    并非举世瞩目的工程才有科技创新,据线站处处长李洪介绍,像天津南站道岔上桥设计、烟大铁路轮渡系统集成技术等项目,也颇多创新之处。
    如果说科技创新谱就了一曲壮美乐章,那么渐变型创新与突变型创新就是双重变奏,紧扣着铁三院创新理念的鲜明主题。
    如果说企业发展驶入了一片耀眼星空,那么科技进步与创新驱动犹如双子星座,映照出铁三院创新实践的崛起之路。
    从日益清晰的创新理念,到愈加宽广的创新道路;从激发力量的创新机制,到关系根本的创新平台……铁三院依托科技创新,频出打造世界奇迹的“大动作”,屡挥载入华夏史册的 “大手笔”,彰显着科技引领前进的魅力,闪耀着创新驱动发展的光辉,将中国铁路勘察设计事业推上了新高度。
    发展无止境,创新无穷期。为国担当的责任感和做优做强做久企业的使命感,激励着铁三院把科技创新当作砥砺前行的 “加速器”,而追求完美的创新境界,正在每一位铁三院人的心中持续升腾。

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标签:砥砺 前行 编辑: 王小雪