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“技术大拿”把脉机车安全

时间:2020-09-18 10:20 来源:人民铁道网 作者:赵风斌 周亚楠 郭晶

  人民铁道网讯 (记者赵风斌 通讯员周亚楠 郭晶)9月15日上午,西宁的天空略显阴沉,10时许,在西宁机务段检修大库,一台“和谐号”电力机车正静静匍匐在钢轨上。在有些局促的机车驾驶室里,西宁电务段车载设备车间副主任李海生正俯身在LKJ显示器前,抽查刚刚秋鉴结束的车载设备。观察显示、按键检测,采集、核对机车信号数据,他的检查格外专注,而这一系列单调又枯燥的动作,他已经重复了整整30年。
 
  30年,弹指一挥。认识设备、熟悉原理、昼夜维护、故障处理、经验积累、传授帮带,三十年中,李海生经手的全部工作简单到只用几个词语便可全部概括。只是,在日复一日的磨砺中,在职工眼中,他的身份从“师傅”多了另外一种称呼——“技术大拿”。鲜为人知的是,伴随一眼见底的岗位履历,还有他积劳成疾落下的颈椎变形和腰间盘突出。
 
  无论何时,在车间,遇有技术变化、新增一项设备,李海生总是最先去学习原理,最先熟悉安装和操作经验。不论在班组或是车间,一有闲暇,他就跑到检修大库,和机车乘务员探讨机车紧急制动、无线传输、LKJ显示等故障现象,主动参与处理机车乘务员的报修故障,从日积月累中,提升自己的故障分析和处理能力。目前,他已熟练掌握管内数十种车型、上百台机车、五大种类车载设备的数据转储,对设备安装、线缆连接到插针定义、面板指示灯含义,他能一字不落张口就来。经他检查的机车,出库良好率一直保持在100%。
 
  30年的工作中,李海生保持着一个习惯,每次LKJ作业结束,他都要眼看、手指、耳听,对所有设备再度进行一次 “扫描”。7月5日,在检查一台重点机车设备时,他从轰隆作响的发动机声中听出异样声响。经仔细检查发现,原因为LKJ主机内的监控记录板缺少一颗小小的紧固螺丝,在随机车振动而发出抖动声响,加装螺丝后,异响消失。
 
  今年6月13日,DF51687机车进行车载设备I级修时,机车数据无法按时上网,多方查找无果后,同事们想到李海生。但登车对网络、程序、线缆全部排查后,李海生却一无所获。眼看距离交车时间越来越近,大家都捏了一把汗,而李海生却丝毫不见慌乱,在司机室和电气间来回穿梭。经多次查找试验,他终于找到故障原因为电源电压过低,造成TSC2主机重启,程序无法正常启动造成掉线,最终影响到数据的正常传输。
 
  故障排除后,李海生又组织大家伙在其他机车上进行了多次试验,发现个别的内燃机车上也存在类似现象。他立刻将这一情况反馈给了设备厂家,对全段所有内燃机车TSC2主机工作电源进行了改造,彻底消除了故障隐患,厂家对他的这一发现赞许有加。
 
  作为一名老党员,李海生诲人不倦,除了每日给青工传授理论知识和设备故障处理方法,他还手把手组织他们参与到标准化作业、标准化设备指导书的修订当中。30年来,他一共培养出120余名徒弟,许多人已成为全段技术骨干,多人多次在段、中国铁路青藏集团有限公司技术大赛中获奖。2018年,他和3名徒弟完成的《车载设备车间LMD系统优化》项目获青藏集团公司技术革新奖,他本人也多次被评为段、青藏集团公司优秀共产党员、先进生产者。
 
  截止到9月15日,车载设备车间的安全天数已达4523天,这沉甸甸的数字背后,凝结着李海生无数的汗水和付出。 

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标签: 编辑: 李松蔓
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