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探脉问诊毫厘间

时间:2020-08-21 10:54 来源:人民铁道网 作者:张戈 孙璇甍

  人民铁道网讯 (通讯员张戈 孙璇甍)零时30分,室外气温22℃,没有了白天酷热烦躁的感觉。在大部分都市人进入梦乡的时候,北京工务段探伤车间的职工们却开始了一天的工作。 
  
  当天,10名探伤工分成两组,利用4个小时的天窗时间,从北京北站到清河站对京张高铁上下行开展现场焊焊缝探伤作业。 
  
  “俗话说‘冬病夏治’,钢轨也一样,我们实行‘冬病夏防’,利用夏季时间对管内京张高铁所有现场焊焊缝全覆盖探伤一遍,确保高铁设备安全。”探伤车间主任郑友恒说,高铁无缝线路是由500米长钢轨在现场焊接而成的,这些现场闪光焊焊接的接头,是线路上的薄弱环节,他们作业的意义就是查找这些接头焊缝中存在的断轨隐患,保障京张高铁安全运行。 
  
  很快,工长董立清就找到了当天作业起点的焊缝,一行人顿时按照分工忙碌起来。 
  
  探伤工高志鹏和姚云飞组装、调试探伤仪,而张亮则蹲在钢轨旁,从工具袋中掏出一把大铁刷,在钢轨顶面和轨底上面反复摩擦,钢轨上的铁锈纷纷脱落,露出闪亮的金属色泽。 
  
  张亮用抹布擦掉铁锈粉末,掏出一瓶耦合液,在钢轨顶面喷洒几下,随即起身赶往下一处焊缝,整套动作干净利落。 
  
  “除锈、探伤、诊断,这是焊缝探伤的几个步骤。”车间主任郑友恒告诉我们,“铁锈影响耦合,对超声波扫描波形影响极大,妨碍职工判断伤情,所以除锈是探伤质量好坏的基础,虽然看似简单,但不能马虎。” 
  
  高志鹏和姚云飞一左一右,分别操作一台探伤仪,开始对两条钢轨的接头处所探伤。 
  
  两名探伤员的动作轻快,神情专注,屏幕上的波形如同律动的脉搏,深深吸引着他们的目光。           
  
  根据郑友恒介绍,这种探伤方式叫K型扫查,零度探头顶端也就2个平方厘米大小,一次滑动就是一条线,一处钢轨底端要完全探到,至少需要滑动几十次,遇到可疑的地方,还要反复操作。不一会儿的工夫,两名探伤工的额头上沁出了汗珠,胳膊在灯光下泛起了水光。 
  
  “探伤的工作要求细致、认真,容不得一丝马虎。”郑友恒说,有时接头处的伤损也就一毫米左右,隐藏位置又深,稍微大意漏探一个点位,稍有疏忽放过一个可疑波形,都可能造成伤损漏判。“查找伤损也就是毫厘之间的事儿,所以我们的小伙子最优秀的‘钢轨B超医生’,最低也要拿到二级探伤资质才行。”  郑友恒语气颇为自豪。 
  
  说话间,高志鹏所做的K型扫查完毕,他又拿起了探伤仪上的另一个探头,这个探头呈金属长条状,像一把大号尺子,这种探头的超声波从钢轨顶面向下发射,学名叫串列式探查。 
  
  长时间下蹲,高志鹏腿有些发酸,他换了个姿势,一腿在前,一腿在后并把膝盖顶在轨枕板上,半跪在线路上作业。“我们这个活儿不是蹲着就是跪着,最费腿和腰,一晚上下来腰就跟折了似的,腿感觉都不是自己的了,一般人可干不了。”  高志鹏用手背擦了一下流到眼角的汗水说。 
  
  约莫有一刻钟,一个焊缝探伤完毕,没有伤损,工班长董立清作好记录,一组人立即收拾工具,快速奔向下一个作业点。当天的作业里程有6公里左右,时间极为紧张,他们不敢有一点儿耽搁。 
  
  夜风徐徐,带来丝丝凉爽。随着工作进行,作业地点离车站越来越远,职工们的身影逐渐遁入黑暗之中,只余下几点头灯的亮光随着线路起伏闪烁。 
  
  步步精心,行稳致远。北京工务段的“钢轨B超医生”们用鲜为人知的辛勤付出,换来京张高铁的安全运行。

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标签: 编辑: 鲁溟涛
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