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变防为治,筑起铜墙铁壁

时间:2020-07-24 09:23 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:唐茹 刘永利 贾智炜 闫陇辉

——西安局集团公司整治Ⅰ级防洪点纪实
 
  7月份以来,陕西省境内“水火两重天”,高温与降雨天气交替出现。7月22日,陕南地区出现特大暴雨。在“七下八上”的关键阶段,中国铁路西安局集团有限公司严密部署防汛救灾工作,精准预警,严密防范,全力确保铁路基础设施和列车行车安全。
 
  西安局集团公司管内大部分线路穿越秦巴山区。与以往不同,今年汛期,在危石耸立、水害易发的8个Ⅰ级防洪点,除了24小时看守山体变化的看守工,还有风雨兼程、实施病害整治的施工人员。这里正发生着“变防为治”、消除防洪安全隐患的新变化,守护旅客生命财产安全的铜墙铁壁正在筑起。
 
  两座隧道间,飞架钢棚洞
 
  从宝鸡出发,记者沿着秦岭深处的蜿蜒小道,探访宝成线35公里处的Ⅰ级防洪点。到达之后,横跨在线路上方20余米高、10多米宽的钢棚洞映入眼帘。做防水铺底、攀在架子上焊接钢板、把施工用料扛到工地,施工人员正在挥汗如雨地展开建设。
 
  钢棚洞临谷一侧,巨大的钢筋混凝土石柱撑在基础底部;另一侧,百余米高的山体巍然矗立,闪闪发亮的钢板把线路上方的危石包裹得严严实实。
 
  “嘟——嘟——”,在施工现场,宝鸡工务段虢镇桥隧车间维修一工区桥隧工白路路穿着黄色防护服,不停地吹响小喇叭,在列车通过时,提醒施工人员注意安全。已经运营了62年的宝成线,设备基础薄弱,地质条件较差,岩石风化破碎,山体滑坡、崩塌落石等自然灾害易发。每年汛期,白路路和工友们都留守值班,在工区一待就是好几个月。
 
  宝成线35公里处的Ⅰ级防洪点在观音山站至秦岭站区间。这里山体陡峻,地质构造复杂,坡面危石一受到扰动极易发生坠落,危及行车安全。宝鸡工务段职工常年在这里值班,看守危石。
 
  今年5月1日,西安局集团公司开展了防洪点整治工程,在杨家山隧道出口段和上瓦窑隧道进口段之间建立钢棚洞,消除防洪安全隐患。
 
  “因为驻守在施工现场,大家长时间回不了家,都挺想念家人,但有的工友离家更远,还有的工友孩子要参加中考、高考,我就把回家的机会让给更需要回家的人了。”白路路说道。提到家人,他沉默了一会儿,接着唱起了陕北民歌《三十里铺》:“家住在绥德三十里铺村,四妹子交了一个三哥哥,他是我的知心人……”
 
  目前,这个Ⅰ级防洪点的钢结构施工已经完成,作业人员正在进行拱顶防水、填土等作业。受环境限制,所有的施工材料和机械设备均在“天窗”点内通过轨道车运输。在保证既有线路安全运营的前提下,职工们加快作业进度,预计将在7月底前完成主体工程施工。
 
  山上防护网,山下“金钟罩”
 
  经过3小时车程,记者在赶往宝成线213公里处的Ⅰ级防洪点时,忽然传来一阵阵清脆的火车鸣笛声。只见嘉陵江对岸,一列绿皮车正缓缓通过修筑好的钢棚架“金钟罩”。绿色的火车、绿色的江水、绿色的群山,构成了一幅绿意盎然的山区铁路夏景图。
 
  这里是西安局集团公司的另一处Ⅰ级防洪点,归汉中工务段管辖。美丽的生态图景背后,是山区Ⅰ级防洪点生活的不便和艰辛:看守工们从山下背着挂面等生活用品徒步上山,要是遇到雨天,双脚裹满泥浆是常态。有时,他们整个下半身还会陷在杂树丛中,变成了“泥人”。
 
  更难挨的是看守日子的寂寞。这里的声音除了火车鸣笛,就是鸟鸣虫叫。因为山大沟深,手机信号时有时无,工友们只能通过对讲机报告联控信息。
 
  汉中工务段乐素河桥隧车间主任黄伟介绍,在Ⅰ级防洪点,铁路每年都投入大量的人力、物力和财力,职工们克服重重困难,24小时全天候看守,采取限速、设备巡检、检查签认、防洪看守等多项措施,确保在降雨等恶劣天气下列车安全万无一失。
 
  在严防严守的基础上,今年西安局集团公司“变防为治”,想方设法筹集资金,从根本上消除Ⅰ级防洪点的安全隐患。
 
  宝成线213公里处的Ⅰ级防洪点在略阳站至王家坨站间:一侧为嘉陵江路堤坡面,一侧为石灰岩山体,有5处危岩危石群。在近乎垂直的陡崖上,记者看到施工人员正在安装山体主动防护网,用以拦住突然滚落的危石。同时,他们还在隧道口建设钢棚洞,阻挡落下的危石,消除了行车安全隐患。
 
  列车稳又快,旅客笑开颜
 
  今年汛期,经防洪排查,西安局集团公司决定整治宝成、襄渝、西康线上的8个Ⅰ级防洪点,在不影响既有线运输生产的前提下,充分利用“天窗”修,采用架设钢棚洞、铺设防护网等措施,提高山区线路设备的抗灾能力,打赢防洪主动仗。
 
  5月中上旬,管内8个Ⅰ级防洪点的整治工程相继开工,最后一个施工项目将在9月下旬完成。其中,宝成线311公里处的Ⅰ级防洪点已于6月19日完成主体工程施工。
 
  记者登上广元开往宝鸡的6064次“小慢车”,体验防洪点整治后列车运行的变化。西安机务段指导司机林世佩告诉记者,Ⅰ级防洪点隐患消除后,解除了列车限速,就像为列车运行按下了“快进键”,既保障了行车安全,又提升了旅行速度。
 
  西安局集团公司管内的宝成线和襄渝线穿越千山万水,“S”形小曲线区段多,加上山区气候多变,对司机的机车操纵水平要求很高。林世佩说:“Ⅰ级防洪点的安全风险消除之后,司机就不用再跟看守工联控,工作任务量减少了,精力就更集中了,运输效率也提上去了。”
 
  谈话间,6064次“小慢车”稳稳停靠在凤县站,背着竹篓的乡亲们有序登上列车。竹篓里有碧绿的青椒、深紫的茄子、金黄的杏子、新鲜的豆角和刚上市的核桃,很快就占满了车厢。列车员介绍,在秦岭腹地,铁路沿线的乡亲靠“小慢车”外出赶集,把农产品卖出去,赚到的钱用于补贴家用、改善生活。
 
  听到又有一处列车限速点解除了,老乡们乐开了花,他们说:“以后下雨天,火车也能按点到了,咱地里产的东西更不愁卖了!”

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标签: 编辑: 李松蔓
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