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铁路冷门工种大解密

时间:2020-10-18 08:21 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:肖培清 王 玮

  
■制图 乔 谦
  
 
工作中的打风工。 张勋勇 摄
 
 
闭塞设备检修工。 夏元哲 摄
 
 
计量钳工。 赵 庆 摄
 
 
减速顶维修工。 宋 京 摄
  
  提到铁路人,你第一个想到的形象是什么?
  
  是站在车厢门口,彬彬有礼、举止大方的乘务员?还是身穿路服、英气逼人的高铁司机呢?
  
  你知道吗?其实在铁路行业,有很多不可或缺的“冷门”工种,他们存在于铁路的各个系统,为列车安全行驶贡献着自己的力量。虽然这些工种并不广为人知,但对于铁路安全生产不可或缺。正是所有铁路人辛勤耕耘,才有了今天中国铁路路网密布、车轮铿锵的壮美景象。
  
  下面,就让我们了解一下铁路的这些“冷门”工种吧!
  
  ●上砂工
  
  工作内容:确保机车每个车轮旁的砂箱、撒砂器、砂管备砂充足
  
  在中国铁路郑州局集团有限公司洛阳机务段有个特殊的工种——上砂工,被称为机车防滑师。在雨、雪、霜、雾等恶劣天气,机车牵引列车启动或运行到上坡道时,由于钢轨湿滑,机车容易空转,轻者打伤钢轨、磨损车轮,重者“停摆”在线路上。然而在机车每个车轮旁都装有砂箱、撒砂器、砂管,司机通过踩踏砂阀,砂子就被高压风顺着砂管吹到轨面上,给车轮铺设出“防滑垫”,保证列车平稳前行。
  
  上砂工就是负责给机车补充砂子的人。入库整备时,上砂工要检查每个砂箱,对缺少砂子的及时补充。上砂前,他们还要用筛子过滤掉砂子中的石头子、编织袋毛絮等,防止堵塞撒砂器。
  
  ●缝纫工
  
  工作内容:熟练运用锯木机、刨木机、榫槽机、缝纫机等设备,修补普速客车的卧铺及座位
  
  美观大方、舒适安全的客车座椅或卧铺会为旅客带来良好的出行体验。郑州车辆段检修车间的缝纫工主要从事普速客车卧铺及座位的修补工作,要熟练地掌握锯木机、刨木机、榫槽机、缝纫机等设备的使用方法。
  
  每当旅客列车运行一个周期后,缝纫工们就要对客车车底进行巡视检查,当发现座椅或卧铺的铺面出现变质老化、边角磨破、局部脱绒严重或破损时,他们就会用随身携带的工具当场修补。
  
  ●计量钳工
  
  工作内容:对长度、电磁、压力等各类计量器具进行检定与维修
  
  郑州车辆段设备车间的7名计量钳工主要负责对长度、电磁、压力等各类计量器具进行检定与维修工作。他们是确保其他工种日常维修检查结果准确可靠的第一道防线,因此必须保证在工作各个环节更加精准、更加细致。按照作业安排,他们每月需检定压力表1100台,交直流电压表、电流表300块,兆欧表200块,万用表20块,工作精密度极高,每一项检定工作都有着严格的作业流程。
  
  ●化验技术员
  
  工作内容:对机车用的燃料、油脂、水、冷却液及齿轮油等机务主要用料进行质量检验与监督
  
  在郑州机务段检测车间化验室里有一群神秘的“机车医生”,他们就是化验技术员。化验技术员的主要工作是对机车用的燃料、油脂、水、冷却液及齿轮油等机务主要用料进行质量检验与监督,并根据化验结果,为机车修程状态提供可靠依据。
  
  如同人的血液一样,机车内部的油、脂、水使各部件能够正常运转,如果出现问题,就会造成机车故障。化验技术员每日在摆满气相色谱仪、石油产品闭口闪电测试仪、绝缘油介电强度测试仪等专业设备的化验站里,对新进的机车用料进行色谱、光谱分析和化学检验。他们还要定期对储存的燃料、油脂进行回查。同时,他们会对机车运用中的柴油机油、变压器油、压缩机油、冷却液等机车关键部位用料进行质量监控,根据分析结果及早预报机车的潜伏性故障。
  
  ●司索工
  
  工作内容:在铁路维修施工中负责准备吊具捆绑、挂钩、摘钩、卸载等工作
  
  在电气化铁路上,铁路供电部门需要定时对纵横交错的接触网线进行维修或更换,有时需要大型吊装作业。在新乡供电段,有一个特殊的工种把控着吊装过程中的安全,这就是司索工。
  
  司索工是指吊装作业中从事地面工作的人员,主要在铁路维修施工中负责准备吊具捆绑、挂钩、摘钩、卸载等工作,多数情况下还要担任现场作业指挥任务。掌握“平衡力”是司索工的独特能力,他们要充分掌握各种吊物的重量,准确预估重心位置,并对吊具、吊物进行认真的安全检查,才能确保起吊作业安全顺利。
  
  ●减速顶维修工
  
  工作内容:对减速顶进行检查、维修和保养,如发现老旧、失效的情况就要及时进行更换
  
  在繁忙的编组场时常会传出“叮叮当当”的声音,原来这是车辆编组溜放时,线路上的减速顶被车轮压下后弹起的声音。
  
  减速顶的造型形似蘑菇,对现场的编组作业安全十分重要。焦作车务段的减速顶维修工需要对这些“铁蘑菇”进行检查、维修和保养,如发现老旧、失效的情况就要及时进行更换。进入秋冬季后,随着气温的降低,部分减速顶里的油脂会出现凝固现象,“铁蘑菇”也进入了故障高发期,这些“育菇人”每天都会对全站2968个减速顶进行一个不差的检查保养,一圈作业下来需要将近3个小时。
  
  ●打风工
  
  工作内容:将外界空气抽入空气压缩机,经干燥后再输送至相应的储风缸内备存,为编组站的风动道岔提供能量
  
  郑州电务段的打风工们常年与空气压缩机、储风缸和干燥剂为伴,默默保障着列车编组作业的安全。
  
  郑州北站日均办理接发列车24000多辆,平均不到3分钟就编解一趟列车。为了最大限度地提高编解效率,驼峰场内的道岔电空转辙机、车辆减速器均采用转换速度极快的风动制式,确保经过解编的列车快速、安全地重新编整到位。这些设备需要风能驱动。打风工每天要将外界空气抽入空气压缩机,经干燥后再输送至相应的储风缸内备存,当达到一定压力时,储风缸内的空气会顺着专用风管流向电空转辙机、减速器,这个步骤循环往复,为编组站的风动道岔提供源源不断的能量。
  
  ●洗罐工
  
  工作内容:清洗铁路运输液体货物主要车型油罐车内的残留液体
  
  油罐车是铁路运输液体货物的主要车型,由于每趟运输的货物有差异,为保证下一车货物运输不受污染,当每次运送完成后,都要对油罐车进行深度清洗。
  
  郑州北车辆段的洗罐工每天要爬上4米多高的油罐车顶部,在平均外温38摄氏度的作业环境中向罐内高压注入60摄氏度以上的热水,清洗油罐车内的残留液体。
  
  按照作业程序,洗罐工要先身着防护用具站在车顶将高温清洗机喷头卡入罐口,待冲洗完毕后,再用吸污器抽干罐内的热水,并通过风带将罐内彻底吹干。最后再经浓度检测和明火检测合格后,完成罐车清洗作业。
  
  ●泵站工
  
  工作内容:及时抽排车站积水和生活污水
  
  郑州站车流繁忙、旅客络绎不绝,可车站内的污水都去了哪里呢?在郑州桥工段,有一个泵站工区,担负着郑州站、郑州北站编组场全部股道内的雨水、生活污水的抽排任务。
  
  泵站房在站区排水系统中起着至关重要的作用,多位于站区的低洼处所。这个不起眼的圆形建筑内部布满了控制电器、泵机和管路设备。泵站工们就在这里工作,及时抽排车站的积水和生活污水。郑州桥工段泵站工区目前有职工12人,每到汛期,抽排水任务艰巨,他们需要分班次24小时全天候作业。
  
  ●闭塞设备检修工
  
  工作内容:检查闭塞设备,确保良好运行
  
  闭塞是铁路信号领域的专用名词,是指利用信号设备将铁路线划分若干区段,通过轨道电路将列车的运行位置与铁路上的信号机联系起来,保证列车按照规定的运行间隔和信号指示快速、平稳、安全的运行。
  
  新乡电务段闭塞工区有4名闭塞设备检修工。他们的检查对象繁多,包含电码化器材、高压脉冲器材、二元二位继电器、防护盒、断相保护器等10余类自动闭塞器材。此外,购买的新器材是否合格,也需要他们逐一测试。因此,一名优秀的闭塞设备检修工,需要不断学习并熟练掌握数十类闭塞器材的鉴定规程、检测方法和校准技术。
  
  ●隧道看守工
  
  工作内容:通过视频监控、现场巡视,来检查确认隧道上方及周围山体的状态
  
  来自安阳综合段的隧道看守工,工作地点在瓦日线太行山隧道东西两侧的隧道口处。他们每天通过视频监控、现场巡视,来检查确认隧道上方及周围山体的状态,如有松动、滑落等异常情况就立即通知其他工种进行紧急处理。每年汛期,隧道看守工要每日加密现场巡查频次,密切“监视”着任何可能危及行车安全的路外隐患情况,并杜绝闲杂人等闯入线路和隧道。
  
  ●扳道员
  
  工作内容:在调车作业时,执行信号楼信号员发出的指令,操作扳道机,用手扳道岔的方式调整列车走向
  
  “火车没有方向盘,变轨全靠扳道员。”扳道员曾是铁路系统不可或缺的重要岗位。在焦作车务段济源站运转车间仍有4名坚守在扳道岗位上的职工,被称为调车作业中“隐形的守护者”。
  
  济源站位于焦柳线和侯月线交会处,调车作业繁忙。这4名扳道员每天的主要工作是在调车作业时,执行信号楼信号员发出的指令,操作扳道机,用手扳道岔的方式调整列车的走向。

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