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高铁“指挥官”的淬炼与成长

时间:2020-07-14 08:49 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:李 蓉 李溢春 雷永锋

■本报记者 李 蓉 本报通讯员 李溢春 雷永锋
 
  中国铁路北京局集团有限公司调度指挥中心地处全国路网中心,责任重大,发布的每一条指令必须精准无误。这就要求在这里工作的调度员对千里之外的列车运行情况了如指掌。段卿培是调度指挥中心值班主任,在这里淬炼成长,见证了中国高铁创造的一个又一个奇迹……
 
  2008年8月,京津城际铁路开通运营。中国进入高铁时代的消息,让即将大学毕业的段卿培备感振奋。此时恰好铁路部门到高校招聘全路首批高铁调度员,段卿培毅然报名。
 
  入路后,要强的段卿培刻苦学习,仅用3个多月的时间就成长为行家里手,并开始独立盯岗,在同期学员中最早实现“单飞”。
 
  2010年3月,中国铁路人承建了沙特麦加轻轨项目。作为运营团队成员之一,段卿培出国参与项目建设。当时的麦加轻轨项目的基础设施是中国制造,但是调度指挥、供电系统等来自欧美国家。段卿培将1000多页英文资料翻译成中文,然后结合中国铁路作业标准撰写了简便的操作手册。由于专业上的亮眼表现,他受聘成为麦加轻轨项目中列车调度员的专业培训师。
 
  2013年底回国后,段卿培先后担任京广高铁、京津城际铁路等线路的列车调度员。2016年5月,段卿培被安排到最“烧脑”的京沪高铁调度台学习主调。当时,京沪高铁日常开行列车124.5对,高峰时可达150对。每天从6时至24时,平均每小时有17趟列车在线运行,调度员需指挥不同方向的35列动车组交会。
 
  2016年11月,不满30岁的段卿培被提拔为调度指挥中心的值班主任。复兴号在北京南站鸣笛首发,复兴号在京沪高铁实现350公里时速运营,加长版复兴号在京沪高铁首跑……这些历史性时刻,段卿培参与了第一道指令的发布。
 
  如何更加科学地建立横向到边、纵向到底的高铁调度应急指挥系统?如何充分预判风险,形成规模作战优势,及时消除安全隐患?成立调度指挥中心被纳入日程。随后,由段卿培主导的局集团公司、站段、现场三级应急处置体系逐渐完善。经过几轮升级,2019年5月,北京局集团公司应急处置综合管理平台在全路推广应用。
 
  经过21次大型综合应急演练、71次月度专项应急演练、455次站段自行演练的不断实践,北京局集团公司相关站段的4G单兵系统装备配置到位,彻底解决了应急调度指挥鞭长莫及的问题。
 
  京张高铁开通运营前夕,由段卿培牵头编制的长达177页的《京张高铁应急预案汇编》,摆上北京局集团公司各专业应急指挥人员的案头。
 
  “铁路应急管理工作没有最好,只有更好,必须确保安全万无一失。”段卿培说。作为调度指挥中心的“指挥官”,段卿培深知自己肩上的责任与使命。京雄城际铁路全线开通运营的日期日益临近,段卿培开始琢磨应急指挥智能化系统。

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标签: 编辑: 谭欣
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