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夜幕下“归巢”列车的哨兵

时间:2019-10-11 10:25 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:肖培清 天丽娜 杨震

■本报记者 肖培清 本报通讯员 天丽娜 杨 震
 
  夜深人静,朗月在天。一列列奔跑了几百公里甚至上千公里的客运列车就像飞翔了一天的鸟儿纷纷“归巢”,停在郑州五里堡客车整备所。张振宇无暇顾及月色,在一列列客车车底往复穿行。
 
  23岁的张振宇是郑州车辆段库检车间库电夜二班的工长。迈出大学校门后,他就进入客车整备所。这样的月夜,他见过的实在太多,经常戏称自己是“晒月亮的人”。
 
  张振宇的班组负责中国铁路郑州局集团有限公司所属部分客车车底电器设备检修工作。“我们承担着郑州开往厦门、海口等6个方向的旅客列车车底电器设备的检修与养护工作。”张振宇告诉记者。每个夜班,他们都要把“归巢”列车的电茶炉、空调控制柜、集便控制装置等设备上的电器元件检查一遍,确保设备正常工作。
 
  “可别小看这些活儿,车上、车下有1000多条密密麻麻的配线,如果业务不熟练,不能及时排除设备故障,就会影响列车正常出库。”班组职工赵重阳说。赵重阳比张振宇大了几岁,但说起工长,赵重阳满脸的佩服与自豪:“这两年在工长的带领下,我们检修保养的客车车底全部零故障、正点出库。”
 
  夜幕下,客车整备所没了白天的喧嚣,只有检修“哨兵”还坚守在岗位上。“我们年轻人能熬夜,可上夜班与熬夜玩耍不一样。”张振宇告诉记者,面对彻夜工作,他想了许多办法调动工友们的积极性。比如,工余时间,他会在班组微信群中推送典型故障案例以及段里的奖励通报等,并与大家分享工作心得体会。为确保夜间作业安全,每次作业前,他都利用班前会对作业区域、作业内容、现场安全防护措施等进行安排,讲清作业涉及的安全风险点。后半夜,是客车密集到达的重点时段,也是最容易瞌睡的时候。这时,他会在股道间、车厢里来回穿梭,提醒大家注意安全,并帮助大家处理故障、消除隐患。
 
  9月24日3时许,赵重阳对K8004次列车车底进行入库检查。突然,他发现编号679195的硬卧车控制柜空调故障灯亮起了红灯。这趟车5时许就要出库。情急之下,他立马联系张振宇。张振宇迅速赶至故障车,指导作业:“检查压缩机、冷凝风机绝缘。”“检测相线间电阻值。”在张振宇的指导下,赵重阳很快找到了故障点。烧损的航空插头位于车顶一尺见方的空间内,仅容一人进去,车厢断电后,光线不好,作业难度很大。张振宇爬上梯子、钻入车顶,对烧损后变得模糊不清的接线号进行重新分类。经过一个多小时的紧张作业,故障顺利排除。此时,距离列车正点出库仅剩半个小时。
 
  张振宇谦虚、严谨、认真,在管理班组方面很有一套。“大家都很优秀,我从他们身上学到了很多。”他说。今年,他被郑州局集团公司团委授予“尼红式青年”称号。

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标签:铁路人 编辑: 孙玥