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“高铁医生”探伤20万公里

时间:2019-11-14 09:41:02 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:王亚琼 王鹏
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■本报记者 王亚琼 本报通讯员 王 鹏
 
  11月2日23时24分,G509次列车缓缓驶入站台,繁忙了一天的汉口站逐渐安静了下来。武汉大型养路机械运用检修段高铁探伤车一队职工提前1个小时就做好了准备,在接下来的列车停运间隙,他们要对汉口至麻城北站间的线路进行探伤作业。
 
  队列前方,队长郭红松认真核对施工命令,做出发前的最后整备。“从现在开始准备,明天2时左右到达麻城北站,次日晚上再从麻城北站出发到达墩义堂站,再从墩义堂站返回。这样一个往返,两站间上下行线路才能全部探伤完毕。”他说。
 
  10余年来,郭红松和工友们几乎跑遍了中国铁路武汉局集团有限公司管内的所有线路,累计探伤长度20多万公里,相当于绕地球赤道5圈。
 
  每年冬天,钢轨容易发生断裂,如果不及时将伤损检出,可能危及行车安全。为了缩短探伤周期且不影响正常运输秩序,探伤作业队必须抢抓高铁列车晚间停运的时间,对钢轨进行高效探伤作业。
 
  “以前咱们铁路探伤靠人工小推车探伤,速度慢、效率低,还容易出现漏探的情况。现在我们使用的GTC-80型钢轨探伤车采用超声波的原理,不仅速度快,而且测量精准度高,相对人工小推车探伤,效率提高了近30倍。”职工杜学文边操作作业车边介绍。
 
  在钢轨探伤车作业过程中,钢轨内部的各种伤损信息都会实时反映到探伤车载电脑显示屏上。一号位职工必须一直盯着屏幕,适时调整超声波的增益大小和检测轮的对中状态。任何细小环节的疏忽,都可能造成钢轨漏检、漏探,因此他们一刻也不能放松。
 
  每次探伤任务完成,队员们顾不上身体的疲惫,第一时间继续对探伤数据进行回放、分析和研判。每年冬季是钢轨防断关键期,车队每月都需要对管内将近8000公里线路进行全覆盖检测,每天都排满了检测任务。为了保证施工安全和检测质量,队员们常常在车上一待就是一个月。为了列车运行安全,他们早已习惯了长期不着家的生活,但身在远方的家人始终是他们心底最深的眷念。
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标签: 高铁
编辑: 孙玥
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