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高铁线上的“开窗人”

时间:2019-02-01 10:22:11 来源:人民铁道网 作者:谢湘艳 刘俊锋
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列队准备

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检查设备

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联系指挥

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联防互控

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清点工具

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收工回工区

  初次听到“开天窗”这个词时,完全不理解这是个什么概念。1月30日22时30分,怀着对这群人的好奇,笔者来到了中国铁路广州局集团有限公司衡阳电务段衡阳东信号工区。首先映入眼帘的就是工区内挂着的“高铁安全工作,如履薄冰如临深渊”这几个醒目的大字,还有《2019年春运工作细化措施》等文件整整齐齐地放在桌上。
 
  工长何雄亮告诉笔者,他家住在衡山县,8点就从家里出门赶到衡山西站,坐9时15分的高铁来衡阳东站上班,稍微休息会后,工长就开始布置今晚的作业内容,然后根据作业任务准备工具。
 
  今晚由4名车间干部与9名职工组成的“开窗人”队伍,负责衡阳东站的信号设备检查及问题克服。
 
  衡阳东高铁信号车间党支部书记李利告诉笔者,“天窗”是指在运行图中不安排列车运行,或者调整、抽减列车运行的时间,设备单位的工作人员可以利用这段时间进行施工和维修作业。
 
  道岔检修要求现场有一名车间干部盯控,督促按步骤细检细修,发现的重难点问题及时克服,提高检修质量;在作业过程中抽考职工业务知识,对业务薄弱的职工进行现场教学。
 
  23时25分,寒风凛冽。开“天窗”的人们身穿反光标工作棉服、头戴工作头灯,到达站台工作门外等待“天窗”命令。
 
  23时40分,当最后一辆列车呼啸而过后,何雄亮打开了车站通往铁道的那扇小铁门。
 
  今天的“天窗”时间为23时40分至次日凌晨3时50分,“开窗人”需跨过2个股道将单车、工具包抬到对面的路肩上,他们个个都轻车熟路,拧起单车一上一下一口气就走到路肩,接着就直奔向各自的任务点。
 
  何雄亮和苏畅一组,他们要对25号道岔检修,先电台联系信号楼内联络员登记道岔检修,紧接着对箱盒基础、安装装置、道岔宏观、转辙机等一系列的进行检查。
 
  25号芯1反到定有阻力,车间干部根据现场情况判断是道岔杆件水平不方正原因。何雄亮卸下固定螺丝,抡起锤子轻轻敲动锁闭框位置调整。
 
  调整完后,何雄亮开始测试轨缝标准。
 
  何雄亮告诉笔者,他手上拿的是2/4毫米测试锤,道岔锁闭位置时测试,要保证2毫米道岔有位置表示,4毫米没位置表示。
 
  何雄亮工作很细心,他总是会对道岔的各部位螺丝防松脱检查好几次才放心。
 
  TS-1节点上的每一颗螺丝都要用起子紧固一遍,拧的时候也不能太大力了,确保紧固就行。
 
  何雄亮拿起对讲机联系楼内的同事操动道岔进行试验。
 
  1月31日3时20分,何雄亮和苏畅已对25号道岔的5组设备全部作业完毕,他们开始进行复查确认及防松脱检查。
 
  今天的“天窗”作业全部进行完毕,何雄亮和同事铺开工具,根据工具单一一对照清点,因为遗落下任何一个物件在高铁线路上都会给高铁行车安全带来隐患。
 
  3时42分,所有作业人员全部撤离工作门外,楼内联络员准备销点结束今晚“天窗”。
 
  “开窗人”既要练就精湛的技术,还要适应昼伏夜出的作息习惯。“开窗人”基本固定在每周一、三、五的深夜11时30分到次日凌晨5时,睡觉时间被切割成早上8时到12时、晚上7时到9时。“刚‘开天窗’的人,要么整天睡不醒,要么整天睡不着。”
 
  时间久了生物钟就定下来了,即使是休息日他们也容易在半夜惊醒,辗转到天亮。“朋友越来越少,别人出去玩,我们在睡觉。别人在睡觉,我们在工作。”
 
  4时,公鸡的打鸣声冲破了寒夜的寂静,“开窗人”也已归去。冬日的寒风刺骨,笔者早已感觉疲惫不堪,而他们将在岗位上继续坚守,保障千千万万的旅客安全到家。

  本文图片由周健拍摄

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标签: 高铁
编辑: 孙玥
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