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老工长的春运“新模式”

时间:2019-02-02 09:59:13 来源:人民铁道网 作者:王洪波
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  帅雁是中国铁路广州局集团有限公司张家界工务段的一名工长。今年已经是他参加的第27个春运,但为了保证春运前一天才投入使用的焦柳铁路上唯一一座与新建中的黔张常铁路互通的禾家村站场13组新道岔的安全使用,这名47岁的老工长开启了他的春运“新模式”。
 
  提前15天进入“春运状态”
 
  “帅工长,你去休息一下吧,有我们线路科在,保证21日0时前让大机把站线都捣固到位。”1月17日23时,看到因睡眠不足两眼布满血丝的帅雁时,段线路技术科工程师林祥心疼地说道。
 
  而此时,自1月8日接到段下发的配合禾家村新站场大拨接施工任务起,做为设备接管工区的工长帅雁早已进入了“白加黑”的春运模式。
 
  1月8日、9日、10日、11日、17日、18日,6个230分钟的“天窗”,帅雁每天从23时到次日凌晨2时50分,来回奔走在拨接岔与拢口盯控施工质量,上午又按时起床带领工区职工开展设备检查,为晚上施工提供数据参数。
 
  让禾家村线路工区班长李尚谕印象最深的是1月16日的晚上。“16号晚上,是禾家村站历史性的一刻,也是最长的一个300分钟‘天窗’,段里来了不少的技术人员,但帅工长对拆除、拨接的道岔,以及拢口都一一到场盯控。”
 
  对于自己的这种小心谨慎,帅雁的解释是:“这整个新站场拨接施工完成了,就是交给我们工区的,如果在施工过程中不对现场质量进行把控,这个春运我心里还真没底。”因此,他不管睡得多晚,第二天早上都按时起来参加对新设备的动态检查。
 
  1月17日上午9时,头天晚上被帅雁特意提前安排回工区休息的班长李尚谕,正按计划安排工区职工利用“天窗”点外对新拨接的站场设备进行检查时,早上6时结束工作才回工区的帅雁如常出现在了工区点名分工会的现场。
 
  “大家这几天都辛苦一点,新站场拨接后,接着就是春运,我们只有抓紧时间及时做好新站场线路设备的动态检查,提前告知工程部门整治,才能保证新站区安全投入春运。”当然,他们对工长的“意外”出现已经是见怪不怪了。
 
  1月31日,当笔者对帅雁进行采访时,工区职工龚万梅对笔者介绍道:“其实,我们帅工长的春运从8号就开始了,8号要求工区配合拨接施工开始,他就一直呆在工区没回过家。”
 
  然而,在一旁的帅雁却微笑着反驳道:“别乱讲,8号新站场改造工区就开始停水,18号下午我不是回家里洗了澡嘛,不然我还不‘馊’了。”
 
  据工区班长李尚谕回忆,帅雁自1月8日至1月31日,仅离开过1次工区。他还主动与自己商量,要求春节期间值班留守。
 
  每天检查10000个螺栓扣件
 
  1月31日上午9时,在禾家村站见到帅雁时,已是春运开始第10天,他正带着工区防护员王振东,职工郑万贵对新站场线路进行日常的检查。
 
  新禾家村站,是位于澧水河畔的一片开阔地。冬日的寒风在没有山丘与树木的阻挡下变得更为冷冽。
 
  但是,帅雁却一手提着用于标注检查记号的油漆桶,顶着寒风一路走着。一会,他让郑万贵将道尺摆放在两轨之间,然后快速到枕木头上划上箭头或是写上数字;一会他又将油漆桶放于一旁,手按轨面,双膝跪下,脸贴轨面观测轨向。
 
  帅雁介绍道,禾家村站整体向北移设了近1.5公里,原来站场变成了区间,站场从3股轨,增加到了4股道,道岔从原来的4组,增加到13组,站场全长虽然只有1.1公里,但因为是新设备,都还处于磨合期,且设备安不安全往往都是毫米之间,在行车密度大的情况下,要保证“零故障”的春运目标,每天必须用心的对1.1公里线路内的10000颗螺栓、13个岔心、26根岔尖轨进行逐一、仔细地检查才能确保万无一失。
 
  对于这种简单而又繁重的工作,帅雁表现得很乐观:“能亲自见证一个站场新旧交替是一种荣幸,保证它的安全更是一种责任。”他说道,“这也许是我在禾家村工区的最后一个春运。因为,黔张常铁路正式开通后这个站区会成立高铁线路工区,现在的禾家村工区将与张家界北线路工区合并到一起。”
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标签: 铁路
编辑: 孙玥
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