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走近祁连山下养路工

时间:2019-02-28 08:59:15 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:杨 军 强 科
  2月22日凌晨,祁连山下白雪皑皑,温度降至零下23摄氏度。在兰新高铁隧道群之间,一阵阵雄浑有力的吼声混杂着机器声此起彼伏。武威工务段山丹军马场高铁线路工区的20余名养路工正在争分夺秒,趁着“天窗”时间加紧作业,确保春运线路保持最佳状态。
  
  山丹军马场高铁线路工区承担着兰新高铁上下行140公里线路和大梁隧道、祁连山隧道等7座隧道的养护维修任务。其中大梁隧道海拔3608米,是兰新高铁全线的咽喉隧道。
  
  每年春运,都是山丹军马场高铁线路工区职工最辛苦、最繁忙的时候。他们为了消除线路冻害隐患,组成3个小分队,深入远离工区驻地170公里以外的青海门源,冒着严寒上线路、进隧道,对线路进行精测和精调。这里地处冷龙岭雪峰脚下,平均海拔在3000米以上,最低气温可达零下39摄氏度,空气含氧量只有海平面的77%。职工们手脚冻伤、伤风感冒是常有的事。
  
  松螺栓、起道、拆垫板……隧道内机具轰鸣,“90后”工长宋辉说:“春运期间降雪较多,为保证线路状态良好,线路检查周期要加密,工作要求也更高。”他翻开工作记录本,对记者说,由于气温太低,中性笔的油墨会被冻住,他们只能用铅笔记录参数,回到工区再用中性笔抄录。
  
  正在隧道内精调精测的藏族小伙赵以明说,在冬季作业时手经常冻得裂开口子,检查小车的电脑等检测设备因气温太低无法启动,职工就将电池放到胸口暖着或者放到发电机的排气筒处,利用排出废气的热量来给检测设备的电池升温,这样才能勉强维持6个小时的作业时间。同时,他自豪地说:“虽然工作很辛苦,但想到能为旅客出行提供美好体验,我也感到很欣慰。”
  
  6时10分,“天窗”结束,施工维修全面告捷,精调线路300米。在回工区的轨道车上,职工们很快进入了梦乡。
  
  硬币立在高铁车厢里不倒,不仅仅是因为司机开得稳,还有这群身着黄马甲的工人们的默默奉献。他们保障了铁路的安全畅通,温暖了旅客的回家路。他们是春运安全可敬的守护者。
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编辑: 鲁溟涛

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