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搏浪击水 扬帆远航

时间:2017-11-24 09:14:22 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:马常宏 莫育杰 罗 婕 方 智
  ——南宁局依托区位优势打造“向海经济”纪实
 
  ■本报记者 马常宏 莫育杰 本报通讯员 罗 婕 方 智
 
  11月6日11时06分,一列满载纸板、瓷砖的集装箱班列从钦州港东站开往重庆团结村站。这是中(国)新(加坡)互联互通南向通道海铁联运班列常态化运行以来的第五次对向开行。目前,该通道货物均衡对流渐趋平稳,为“一带一路”建设增添了动力。
 
  党的十九大报告提出,要以“一带一路”建设为重点,坚持引进来和走出去并重,遵循共商共建共享原则,加强创新能力开放合作,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。
 
  时光回溯。今年4月份,习近平总书记在广西北海考察调研时指出:建设好北部湾港口,打造“向海经济”。
 
  中国铁路南宁局集团有限公司辖内广西沿海铁路线路连接钦州、防城、北海、铁山四大天然港口,海陆对接东盟国家,区位优势明显。近年来,南宁局积极响应国家“一带一路”倡议,依托区位优势全力助力广西打造“向海经济”,服务“一带一路”建设,在建设社会主义现代化强国中当先行、添光彩。
 
  截至11月10日,广西沿海铁路完成货物运输3963.2万吨,同比增长17.6%。
 
  路地携手 助力南向通道建设
 
  11月3日,由电子产品、汽车零配件、元明粉等32车货物组成的国际联运班列从四川成都出发,一路向南开往广西钦州港。货物从钦州港登船,沿着中新互联互通南向通道南下,再向西运往科威特、以色列、孟加拉国等国家和地区。这比传统沿长江东进再经海运的方式节省20多天时间。
 
  广西与东盟“一湾连七国”,是我国西南中南地区最便捷的出海通道、东部中部地区连接东盟的陆路大通道,是国家实施“一带一路”倡议有机衔接的重要门户之一。为加快推进“一带一路”建设,中国与新加坡形成共识,提出构建南向通道,其中一项重要内容就是开行铁路集装箱班列,形成由四川、重庆经广西北部湾港到新加坡的海陆联运线路。
 
  通过南向通道铁海联运,重庆与广西北部湾港之间的铁路运输时间仅需2天,相比江海联运至东盟地区,国内段运输可节约10天至13天、至东盟主要港口全程将节约20天左右。这趟铁海联运班列的开行,比空运降低80%至85%的运输成本,比公路运输降低50%的运输成本,具有巨大的市场价值和潜力。
 
  南向通道自建设以来,中新两国政府高度重视。习近平主席在会见来华正式访问的新加坡总理李显龙时强调,“一带一路”建设是当前两国合作重点,希望双方建设好中新(重庆)战略性互联互通示范项目,并在地区层面带动其他国家共同参与国际陆海贸易新通道建设。
 
  为促成南向通道货运班列顺利开行,南宁局、中铁集装箱运输有限责任公司不断优化运输组织,紧密盯控班列在途运行状态,同时积极与北部湾港务集团、钦州保税港区海关协调合作,制定“快卸快装、快速办理”的联合保障措施。
 
  为提高南向通道吸引力,铁路部门积极响应广西壮族自治区关于进一步优化和降低广西沿海铁路运价的建议,密切与国家发改委沟通,实现广西沿海铁路货运价格调整。自7月1日零时起,占广西沿海铁路总运量90%以上的货物运费都不同程度下降,特别是集装箱货物运价平均下降20%。这对提升广西北部湾地区货运品质和竞争优势,培育南向通道集装箱国际联运市场具有重要意义。
 
  9月28日,中新互联互通南向通道货运班列正式开行,截至11月10日,已成功运送进出口货物10222吨。
 
  对接东盟 大力发展冷链运输业务
 
  北部湾海域是世界重要渔场,与越南等东盟国家接壤,物产资源十分丰富,年产鱼、虾等海鲜产品200多万吨。据统计,防城港每天约有200只冷藏箱海产品从越南过境,通过汽运运往北京、上海、沈阳、郑州等城市,冷链市场开发潜能巨大。
 
  为进一步畅通海鲜冷链运输渠道,从2016年初开始,南宁局就积极调整货物运输方式,根据客户需求研发可保持恒温的冷链集装箱车辆设备,成功组织开行了广西首趟冷链特需班列,将北部湾地区的海产品通过铁路运到北京,实现北部湾铁路冷链运输新突破。
 
  为方便东盟海产品运输,2016年7月,南宁局在东兴开设广西首个服务东盟的跨境货物运输无轨站,东盟海产品过境进入广西防城港后,可直接在东兴无轨站完成货运办理、换箱入库,从而打通冷链运输服务货主的“最后一公里”,解决了跨国境货物运输问题。
 
  经过一年努力,南宁局树立了良好的东盟海鲜冷链运输品牌。目前,南宁局已成功开行防城港至北京、沈阳、上海3条冷链专线,打通了东盟至华北、东北、华东地区的铁路冷链运输通道。截至11月10日,南宁局今年以来累计发送东盟海鲜产品562箱、15360吨。
 
  除了海鲜,东盟国家还盛产果蔬,其中大部分出口中国。通过前一阶段资源整合、业务融合,经防城港出口中国的东盟货物冷链运输,铁路运价比汽车低25%左右,并已有效解决了跨方式、跨区域、跨国境集装箱运输问题。
 
  “1标箱火龙果从越南海运至防城港,比陆运至凭祥,成本费用少5000元。因此,从防城港走铁路冷链运输比较划算。”在今年初举办的“胡志明—防城港水果跨境供应链多式联运首航成功仪式”现场,深圳大生农业集团执行董事杨宜兵说。
 
  受冷链运输品牌的吸引,果蔬销售代理商、广西铁盛洋国际物流有限公司与南宁局达成运输合作协议,并于9月成功将208吨水果试运至北京。该公司余经理表示,铁路运输安全稳定,他们将在防城港建立办事处,增开防城港到郑州、山东的水果冷链班列,每月计划将1500吨广西、东盟的果蔬销往全国各地。
 
  借助地方政府搭建“中国—东盟”跨境农产品流通供应链、开行“胡志明—防城港”东盟水果班轮专线的有利时机,南宁局抢抓机遇,借中新互联互通南向通道北上与中欧班列连接,研究开行防城港—重庆(成都)—新疆—欧洲国际冷链班列。届时,中越果蔬冷链国际联运班列将会从广西出发,驰骋亚欧。
 
  奔向大海 发展海铁联运拓宽市场
 
  依托北部湾地处海上丝绸之路海陆枢纽和“一带一路”建设重要地理位置的优势,南宁局整合管内港口资源,高度重视和发展港口集装箱运输,大力开发集装箱海铁联运业务,积极融入区域物流发展。
 
  11月10日,3个集装箱载着81吨贵州白糖的货运班列抵达防城港,经吊装上船后,启航发往宁波北仑港。自7月20日首次针对白糖开行集装箱海铁联运班列后,广西沿海铁路白糖海铁联运渐入佳境。
 
  广西、云南、贵州西南三省区是我国产糖的主省区,年产量占全国总产量的80%以上。长期以来,白糖外运主要通过公路运输,铁路运量较少。针对糖业货主对铁路运输存在换装环节多、货损大的顾虑,南宁局联合中铁集装箱运输有限责任公司南宁分公司,打造白糖集装箱海铁联运班列,实现白糖运输一次装箱、一站直达。
 
  白糖班列的成功开行,打破了过去铁路集装箱“不下水”的先例,不仅改善了货主的运输体验,还为企业节约运输成本近20元/吨。今年以来,广西沿海铁路以海铁联运的方式发送白糖18777吨。
 
  近年来,随着国家对粮食临储政策的调整,粮食销售市场快速扩大,北粮南运数量激增,北部湾港口已成为国内重要的内外贸粮食集散基地。南宁局以此为契机,积极开拓适箱货源,大力发展散装粮食入箱项目,开行集装箱海铁联运班列。
 
  东北是我国粮食主产地。经过反复测算,东北粮食通过集装箱海运到达港口,再换乘火车发往西南地区,比原来汽车短途倒运与铁路长距离运输相结合的方式节约20%的物流成本,从而促成了“北粮南运”海铁联运。该项目每年能为铁路增加运量50万吨。
 
  截至目前,南宁局已成功组织开行了玉米专列、煤铝对流、豆粕入箱等集装箱海铁联运项目。截至11月10日,广西沿海铁路完成集装箱运输411万吨,同比增长27.8%。
 
  搏浪击水,纵海远行。在党的十九大精神引领下,南宁局依托沿边沿海的区位优势,持续深化客货运输供给侧结构性改革,做足海铁联运大文章,服务国家“一带一路”建设。
 
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标签: 扬帆
编辑: 何维
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