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挎上“金腰带” 融入“长三角”

时间:2019-12-17 09:37:53 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:孙业国 梅剑飞
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——写在徐盐高铁、连镇高铁连淮段建成开通运营之际
 
■本报记者 孙业国 本报通讯员 梅剑飞
 
  12月16日,徐盐高铁和连镇高铁连淮段建成开通运营,与风竞速的高铁列车在社会各界热切期盼中首次驶入苏北腹地。至此,江苏13个省辖市全部进入动车时代。
 
  被喻为苏北地区“金腰带”的徐盐高铁经过五省通衢徐州、中国酒都宿迁、淮扬菜发源地淮安、革命老区盐城,沿线设9座客运站,运营里程313公里,设计行车时速为250公里,覆盖人口达2600万。连镇高铁自连云港站引出,经既有青岛至盐城铁路董集站,接入新建高速铁路线路,向南与徐盐高铁在淮安交会,经高邮、扬州等地,跨长江后终至镇江市,设计时速250公里,此次开通的董集至淮安段新建线路运营里程105公里,设灌云、灌南、涟水、淮安东4座客运车站,初期运营时速250公里。
 
  4年前的2015年12月28日,横穿周恩来故乡淮安的徐盐高铁在盐城特大桥新洋港斜拉桥、跨宁连高速公路特大桥、宿迁特大桥、睢宁特大桥同时拉开建设序幕。
 
  苏北地区人民对高铁的热切期盼,化为建设单位对工程品质的不懈追求。4年来,中国铁路上海局集团有限公司牢牢把握新时代铁路建设高质量发展要求,科学制订“精品徐盐、连镇”创建规划,强化系统引领,全过程推进精细化管理,确保建成经得起历史检验、运营检验、人民群众检验的品质工程。
 
  俯瞰徐盐高铁沿线城市,一座座流淌着现代气息的高铁车站拔地而起,宛如“金腰带”上一颗颗璀璨的明珠。由中铁上海设计院集团有限公司参与设计的盐城站,秉承“碧水晶辉、银滩海韵”设计理念,站房以盐城极具特色的海水晶石为造型元素,生动演绎了当地文化中“凝辉聚晶、大巧若拙”的特质。苏北铁路工程建设指挥部指挥长程飞介绍,高铁站房既是铁路在当地的“门脸”,又是一个城市的窗口和形象,应将文化性、艺术性和经济性完美融合在一起,将其打造成经得起历史检验和后人评说的传世之作。
 
  “苏北铁路格局正在发生天翻地覆的变化。”江苏省铁路办副主任朱培德说,这个互联互通的时刻,意味着苏北腹地打通了与外界联系的快速通道。未来从盐城到徐州、北京最快分别只需1小时43分、5小时43分,从淮安到徐州、连云港、盐城分别只需63分钟、50分钟、32分钟。同时,徐盐高铁、连镇高铁连淮段通过徐州铁路枢纽连接京沪高铁、郑徐高铁,在连云港、盐城分别接入青盐铁路,将苏北路网接入全国高铁网,将有效缓解京沪高铁最繁忙的南段运输压力,极大便利沿线群众出行,对于加快苏北革命老区脱贫攻坚、促进区域经济社会发展具有重要意义。
 
  “过去,早上从南京乘高铁出发,可以轻轻松松赶到北京吃午饭,但要同时从南京出发去苏北几个没有高铁的城市,就没那么便捷了。”在南京从事销售工作的王松经常东奔西走,对宿迁、淮安、盐城等城市出行“慢一拍”的体验十分深刻,“不只是当地人迫切需要更方便地走出来,外面的人也想更快速地赶过去。如今,突然间就感觉到宿迁和全国的距离一下拉近了。”
 
  徐盐高铁与同步开通的连镇高铁连淮段,以及明年建成的连徐铁路、盐通铁路、连镇高铁淮镇段,形成苏北区域高铁网络,握成了苏北实现更高质量一体化发展的“拳头”。江苏省社会科学院研究员丁宏表示,2019年上半年全国城市GDP100强排行榜中,宿迁以1408.56亿元位列全国第83名,宿迁、淮安站上新的起点,将走向更大的市场,拥抱更多的朋友圈,源源不断的人流、物流、信息流将为两地经济社会发展注入更多更新动力。呼啸而来的高铁,将苏北腹地通达外界的时间大大缩短,苏北、苏中、苏南以及长三角城际间要素资源配置会日渐优化。
 
  “轨道上的苏北”已经吹响了号角,而此刻,要面对的是怎样把区位优势转变为发展优势、竞争优势。丁宏表示,高铁时代对苏北地区来说既是机遇又是挑战,如果不能紧抓战略机遇,围绕高铁机遇进行城市经济社会发展目标的全新谋划,更好地适应高铁时代的全方位转变,也有可能发生“虹吸”效应,使自身的资源被沿线大城市反向吸纳,从而造成更大的区域落差。
 
  面对挑战,有专家建议,要围绕高铁枢纽进一步谋划与当地经济融合发展,比如盐城可构造快速路系统,使高铁、机场“相互嫁接”;连云港可令高铁枢纽和新的沿海开发融为一体、相得益彰,真正将苏北拉入高铁体系里谋划发展,未来一定会实现区域崛起。
 
  共下一盘棋,共用一张网。随着徐盐高铁、连镇高铁连淮段开通运营,长三角铁路营业里程突破1.1万公里,其中高铁近5000公里,为区域一体化高质量发展打开了更为广阔的空间。
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标签: 铁路
编辑: 孙玥
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