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南阳工务段焦柳线抗洪抢险纪实

时间:2010-08-27 13:02:00 来源:人民铁道网 作者:孙虎勇
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冒雨抢险

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水害现场

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紧急抢险

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抢险现场

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抢险现场

  8月26日,从南阳工务段再次传来消息,于25日17时22分抢通的焦柳上行线K296+450米至550米处水害险情,在经过仅三个小时的运行后,又发生中断行车,经过紧张抢修,险情地点于26日凌晨1时15分再次被抢通。

  自8月19日22时开始,南阳工务段管内降中到大雨以来,焦柳线南召车间管辖的线路经受了严峻的考验,北召店至分水岭间更是降雨的重灾区。8月25日,凌晨时分,北召店累计降雨量达到255毫米,0时45分,一棵从半坡上滚落的大树砸向了高空的接触网,噼里啪啦的火花顿时擦亮了整个夜空。正在险情地段巡视的南召线路车间分水岭工区职工张国臣、刘正发现接触网线因短路被烧断,此时,报话机中传来了开往北京的特快列车T10正快速开来的声音,他们当即立断,迅速用电话通知驻站防护员,通过车站行车调度,将正在飞速驰往接触网线路中断地段的T10客车拦停在K299+132米处,防止了一起可能发生的列车颠覆事故,况且,事故地点正在隧道口,假如险情发生,后果不可设想。随后,T10客车退回北召店车站,迂回下行线安全通过。

  2时20分,正在冒雨巡视的南召车间职工,发现上行K296+450至550米处,因连续降雨造成轻微山体滑坡,堑坡继续下错至0.5米,同时,护坡外鼓,不断有石块滚落,堑坡外鼓加剧、侧沟挤死,路堑边坡不断下滑,一米、两米……仅三十分钟就使快清理开通的线路再次被垮塌的泥土掩盖。

  3时50分,上行K296+450至550米处,路堑边坡出现大面积溜塌,滑坡山体垂高13米、斜长30米,滑落泥石等杂物近6000方,覆盖线路达3米之厚,危及行车安全,看守在此的南召车间主任司建军,迅速通知车站值班员,封锁线路。

  随即,一场与水害决战的战斗打响了。

  夜晚的山涧冰冷挡不住抢险人员顽强拼搏地劲头,伴着震天响的号子声,有的人在奋力的清理横栏在钢轨上树木,有的则排成一字,逐个清理清理埋在泥土中的危石头。大雨不断地席卷着堑坡上的泥土向钢轨滚落,钢轨上的淤泥也越积越厚,抢险人员的衣裤上、手上都裹着一层厚厚的泥巴。紧急调来的两台大型挖掘机轰鸣着,奋战着,抢险工地上,号子声、吆喝声、铁锹声、拉锯声、雨水声、机器的轰鸣声汇成了一曲激战洪灾的抢修大合唱。

  水害发生后,更是牵动着铁道部、郑州铁路局局领导的心。郑州铁路局局长张军邦、党委书记杨建祥,在出现险情后第一时间,就打电话到抢险现场,要求参与抢险的全体干部职工树立抢通意识,坚决打胜这场防洪抢险的硬仗,尽快开通线路。铁道部住武昌特派员李捍东、局总会计师王国强、副局长胡绍海、洛阳办事处主任韩晓滨,闻讯第一时间赶到水害现场,与工务处处长李保成、南阳工务段段长贾秋成立了临时抢险指挥部,迅速制定抢险方案,指挥现场职工全面展开抢险。段党委书记彭伟平坐镇段防洪抢险指挥部,第一时间,将所需抢险物资及时输送到水害现场,有力的保证防洪抢险工作的顺利进行。

  在抢修现场,参与抢险的南召线路车间、南阳机修车间200余名干部职工为及时抢通作出了积极贡献,他们冒着大雨,在全身衣服湿透的情况下,依然奋力抢险。南召车间党支部组织了由40余名党员组成的抢险突击队始终奋战在滑塌现场。共产党员、车间主任姚清朝为参与抢险的职工做出了榜样,始终冲在抢险的第一线,泥水和雨水浸满了全身。参与指挥的共产党员、机修班长杜红斌,自始至终冲锋在最危险最艰苦的抢险第一线,同职工一起搬运石块、清运土方,检查线路,为开通线路赢得了宝贵的时间。

  8月25日17时22分,随着一声汽笛长鸣,开通后的第一列货车安全通过事故地点,标志着此处水害得到了有效控制。

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编辑: phpcms
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