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郑州铁路局:绿色随铁路延伸

时间:2010-07-28 10:02:00 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:肖培清
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  编者按 人们坐火车旅行,除了它的方便、舒适、快捷外,在很大程度上还在于能够欣赏沿途的美景,享受“车在林中跑,人在画中行”的惬意。铁路沿线绿色长廊的建设,不仅能够满足人们这一愿望,而且对涵养水分、防风防沙、固化路基、确保安全也有着极其重要的作用。往大了说,它也是绿化祖国、福荫子孙的千秋大业。郑州铁路局按照“连起来、厚起来、茂起来、美起来”的目标,坚持领导上手、齐抓共干、强化管护,锲而不舍地抓好铁路沿线绿化工作的做法,值得全路各单位借鉴。

  火车穿越中原地,满眼葱绿满眼春。

  7月上中旬,记者以郑州为中心,乘火车在中原大地来回穿行,看到的是柳枝低垂随风扬,紫薇花开红满堂,大叶女贞绿欲滴,灌木乔木绿衣裳……有了“车在林中跑,人在画中行”的感觉。

  2007年以来,郑州铁路局累计投入资金1.5亿元、人力30余万人次,绿化线路798公里,栽植各类苗木420余万株,新造林成活率、保存率达95%以上,实现了“连起来、厚起来、茂起来、美起来”目标。近日,全国绿化委员会授予郑州局“全国绿化模范单位”荣誉称号,成为全路唯一获此殊荣的局级单位。

  连起来——想说爱你不容易

  “我先后参加过在铁路沿线植树造林不下20次,但却是‘年年植树不见树’。想不到这几年植树造林成果这么大。”7月18日,郑州局退休职工张德海指着陇海线开封附近的一处林带说,“过去这一带到处堆的都是废弃的路砟、乱石,想挖一个坑都难,更别说种树了。”

  近两年,郑州局先后数次组织老同志看铁路变化,其中发生在铁路沿线两侧的变化,就让许多老同志发出了同样的感慨。

  感慨的背后,是郑州局对铁路绿化工作锲而不舍的追求!

  2007年,郑州局成立了以局党委书记、局长为组长的绿化造林活动领导小组,下设京广南线、京广北线、陇海东线(京九线)、陇海西线4个督导组。同时,全局参与绿化造林活动的38个基层单位也成立了以党政正职挂帅的组织机构,配备专职工作人员120名。

  “万事开头难。当初最难的莫过于土地纠纷。”回忆当时的情景,郑州局党委书记杨建祥仍是记忆犹新,“树要么种不下去,要么种下去后被毁。”

  土地纠纷矛盾重重,严重影响了郑州局绿化造林的进度。

  为解决这一难题,他们成立了全局铁路沿线绿化用地协调工作组,下设若干小组,负责土地纠纷协调工作。铁路局领导也多次向河南省政府、林业厅汇报,并与铁路沿线各级党委、政府及相关部门进行反复沟通协商。河南省政府下发了《全力支持铁路沿线绿化造林工作》的专题文件,河南省综治委等4部门联合下发了《关于加强铁路土地管理、推进绿色通道建设的通告》。

  手握“尚方宝剑”,郑州局组织人员先后走访了河南省11个省辖市、38个县(区)、301个乡镇,与1126个乡村、2538个村民小组进行了沟通,签订了土地使用与绿化造林协议,并在一个月时间内,成功清理铁路沿线两侧农作物589处,解决土地纠纷588起,收回铁路土地5000余亩。

  土地纠纷解决后,要实现“连起来”的目标,仍是“想说爱你不容易”。

  据郑州局局长张军邦介绍,铁路第六次大面积提速后,郑州局关闭了部分中间站,并对部分小半径曲线进行了拨改,出现了较多的造林空置区段,再加上部分线路两侧建筑垃圾和积水较多,存在着清理难、挖坑难、换土难、绿化难、成活难等诸多难题。据统计,2007年秋季造林开始前,该局13个关闭车站、90公里废弃路基、60公里白砂石地段、120公里弃砟地段,成为了绿化造林难啃的“硬骨头”。

  对这些困难地段,他们在加大人力、机械设备和资金投入的同时,响亮地提出了“把困难地段建成示范林、样板林”的口号。各单位广泛成立党团员突击队、工会积极分子突击队、民兵突击队,大力开展 “当排头、挑重担、比奉献、创一流”攻坚活动。2007年秋季,他们在50天时间内累计清理道砟、开挖土石方50万立方米,栽植苗木160万株,先后在困难地段建成“共产党员示范林”“劳动模范示范林”“工会积极分子示范林”“共青团示范林”“‘五四奖章’示范林”“民兵示范林”76个。

  采访中,记者听到了许多有关绿化造林的感人事迹。郑州客运段面对造林区段存在严重土壤沙害等困难,主管副段长薛言奇带领绿化办人员与农民工同吃、同住、同施工,最终使责任区段由沙漠沟壑变成绿洲花园;郑州北站、郑州东站等单位面对沿线缺水等困难,采取租用消防车拉水等方式,积极进行浇水,确保苗木成活;局房地产中心直属林管所所长桑新平由于过度劳累,在50天的造林大会战中,心脏病多次复发,累倒在植树现场……

  厚起来──科学种植巧规划

  在大规模的绿化造林中,郑州局坚持科学植树,有效提高了苗木成活率。

  据杨建祥介绍,仅2007年秋季和2008年春季造林期间,他们就编发植树造林工作指导书400余册,举办技术骨干培训班6期,培训造林技术骨干300余人;派驻专业技术人员深入造林现场,为各造林单位提供了大量的技术服务和业务指导。他们还严格实行“谁验收、谁签字、谁负责”的实名签认制,栽植苗木的各环节由现场技术人员验收签字把关;铁路局督导组成员、各级绿化办人员不间断巡视检查,发现问题,限期整改,杜绝了病虫害苗木、失水苗木、规格不符以及弱苗入场栽植。

  在树种选用上,他们因地制宜,尽量选用适合当地生长、防护效能好的乡土树种,同时结合管内沿线不同条件和地域特点,确定常青、花木、乔木为造林主要树种;在管内西陇海线干旱少雨区段,以栽植大叶女贞、国槐、紫薇等耐干旱树种为主;在东陇海、南京广、京九线等地势低洼区段则以栽植大叶女贞、柳树、紫薇、红叶李为主,防止雨季苗木被淹死。

  苗木质量好坏直接影响着绿化、美化效果。他们制定了科学的苗木质量标准,规定苗木验收时,有关人员要加大监督力度,严禁使用达不到质量标准的苗木;造林单位不准随意降低苗木规格,否则将追究有关人员的责任。

  在栽植上,他们运用浸根、蘸浆等一批实用科学造林技术,最大限度地提高造林成活率。如在栽植常青、花木等带土球苗木时,必须保持土球完整,土球破损的苗木不能栽植;在栽植乔木等裸根苗木时,必须严格遵守“三埋两踩一提苗”的技术要求等。

  他们还针对整地、挖坑、栽植、浇水、管护等不同阶段,先后召开了6次现场观摩会,组织各绿化单位学习先进经验,有效提高了全局绿化工作整体水平。

  在规划设计中,他们坚持“自我加压、高标定位,因地制宜、注重实效,全线贯通、消灭断带,一站一景、打造精品,新建项目、同步配套”的原则,先后制订铁路沿线单公里及特殊地段造林设计方案126个,对有条件的车站进行了园林式规划设计。目前,该局58个单位庭院、住宅小区分别被市级以上政府命名为花园式单位和花园式住宅小区。

  茂起来──茁壮成长勤管护

  绿色长廊“三分造,七分管”。郑州局高度重视苗木后期管护工作,确保所植苗木 “茂起来”。

  去年7月4日,在京广线长葛至苏桥站区间,记者看到,2008年秋冬该局在铁路沿线两侧栽种的9排大叶女贞树冠葱绿,树间“躺着”被太阳烤枯的杂草,树基被水浇过的印迹尚在。

  “我们每周都要派人来浇水、除草。”管护着这一区段树木的郑州工务机械段党委书记张镇轩说。

  新栽苗木能否成活,关键看它能否度过盛夏关口。采访中,记者发现,郑州局各级领导对盛夏苗木生长倾注了众多关爱。

  2008年6月份,郑州局先后5次召开夏季苗木管护专题会议,并成立了苗木管护领导小组,局领导班子成员利用添乘机车、徒步巡查线路等,对管内京广线、陇海线苗木管护及成活情况进行了一次全面检查,检查发现各类管护问题30多个。2009年暑期,他们针对管内连续高温少雨、苗木严重干旱的实际,拨款在沿线打井350眼,并就苗木浇水问题连续3次召开紧急电视电话会议。

  据郑州局局长张军邦介绍,他们与管内38家单位签订了植树造林责任书,把造林成果纳入到了领导班子年度业绩考核范围,凡是造林成活率达不到要求的,将在年度考核中严肃处理,同时就造林任务、造林成活率和奖罚措施作出明确规定。今年夏天,记者在新乡桥工段栽种管护的苗木区段看到,他们不仅研制了简便、实用的浇灌车,定期对苗木浇水,而且用草绳将苗木连接加固,提高了苗木抗风雨的能力。

  自2007年来,他们先后制订铁路局林木管护暨考核办法、林木保护办法等相关制度及管理办法25个;成立的护林小分队防止烧荒、放牧毁林近百起,查处各类毁林、盗林行为75起;下发《绿化造林督察专辑》95期,解决各类问题1098个。

  “连起来、厚起来、茂起来”,其结果自然是“美起来”。目前,郑州局铁路沿线两侧近570万株乔木、2200万株灌木长势良好,绿色廊道正在形成。

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编辑: phpcms
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