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那山那人那铁路

时间:2018-04-27 13:28:47 来源:人民铁道网 作者:肖培清 苏睿 王占军 徐永周

“发现最美铁路”采访团走进孔庄 王占军 摄
 
  人民铁道网讯(记者 肖培清 通讯员 苏睿 王占军 徐永周)在共和国铁路版图上,成千上万个铁路站区像一粒粒道砟、一根根轨枕,默默守卫着大动脉的安全畅通。
 
  中国铁路郑州局集团有限公司管内太焦线上的孔庄站区就是成千上万个铁路站区的代表。近半个世纪来,孔庄人“献了青春献子孙”,用大山一样的忠诚,将沉寂千年的“黑色”能源源源不断地运出大山,服务于祖国的经济建设。
 
  4月26日,“发现最美铁路”采访团走进孔庄,看到了一个个最美铁路人。
 
  李健:“孔庄这地方太苦,不适合女人呆。”但他却把最爱的女人调进了大山
 
  孔庄是太焦线上的一个四等中间站,是郑州铁路局生活条件最艰苦的站区之一。车站四面环山,白水河从站后穿过。站内“U”字型股道像张开的口袋,将莽莽大山装了进去,站舍就建在“U”字型股道的底部。
 
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  建站初期,职工住的是小平房,照明用的是煤油灯。站区没有水源,职工吃水都是到很远的山下河里挑,一来一回至少一个多小时。那时候,车站形成了一个不成文的规定,凡是下班的职工都要先挑上一担水才能回去休息。
 
  当时的老职工,至今都清晰地记着这样一个顺口溜:“四面环山一道沟,一沟污水谷里流,风吹石头四处跑,想听歌曲自己吼。”
 
  就是在这样艰苦的条件下,老一代的孔庄人没有一人主动要求调离,工作上没有出现任何差错,将宝贵的精神财富留给了我们。
 
  他们中有的在这儿退休,把接力棒交给了自己的孩子。车站副站长李健就是一名接棒者。李健的父亲李献忠从上世纪60年代初就留在了这条以艰苦著称的线路上。1974年孔庄站投入使用后,他义无反顾地留在了孔庄,并把家安在了这里。1989年李献忠退休,李健接过父亲手中的信号旗,继续守在孔庄,这一守就是近30年。
 



李健夫妻 苏睿 摄
 
  李健永远记得2007年12月28日这一天。这一天,孔庄大雪纷飞,目击所至,白雪皑皑。凌晨5时,父亲李献忠突发脑溢血,生命垂危。“由于错过了最佳的抢救时间,延误了病情,几个月后,父亲就走了。”父亲的离逝,成了李健心中永远的痛。
 
  “呜……”一声长鸣,一列5000吨重载列车轰隆隆驶过。
 
  列车渐行渐远,大山恢复了沉寂。
 
  “父辈们叮嘱最多的就是安全。他们认为,发生安全事故,自己就对不起国家给的工资。”对父亲的话,李健刻骨铭心。
 
  老一代的孔庄人虽然没有像现在这样系统的安全理念,但是他们认准了一个最简单、最实在的道理:铁路安全不好,就不可能把国家需要的物资及时地运送到需要的地方去。就是凭着这么朴素的安全意识和责任意识,孔庄人创造了太焦线投入运营来无任何事故的辉煌业绩。
 
  在孔庄站,与李建一样子承父业,继续坚守在这里的职工还有好几个。对老人们而言,这是一种割舍不掉的铁路情;对年轻人来说,这是一种父辈情感的延续。
 
  “孔庄这地方太苦,不适合女人呆。”李健说。可2016年,李健将自己的妻子戴晓明从城里的铁路岗位调到了孔庄。戴晓明也成为了绽放在大山深处铁路小站唯一的女人花。
 
  大山能遮蔽人们的视野,却也能沉淀一份浓浓的爱情。
 
  陈泽:“刚开始,嫌吵,睡不着。后来,听不着才睡不着。”火车驶过大山的声音成为了他的“最爱”
 
  工务人是孔庄站区最辛苦的一个群体。在孔庄线路工区管辖的17公里线路中,曲线有30条,曲线累计长度占到了整个线路的90%,最小曲线半径仅为295米,线路平均坡度达到18.9‰。月山工务段孔庄线路工区就负责着这段线路的养护维修任务。
 
  工区工长陈泽出生在孔庄,并在孔庄度过了快乐的5岁。2003年7月,20年后,25岁的他再次回到了孔庄,这一回就是15年。
 



陈泽与工友们开始一天的工作 王占军 摄
 
  陈泽是一名不折不扣地“铁三代”。陈泽的姥爷是南京人,1997年在孔庄退休;陈泽的父亲1976年参加工作就在孔庄,到1986年才离开。
 
  再一次回到孔庄,陈泽感受到了大山的寂寞与生活的困难。“那时候人很多,有好几个单位,村里还有小学。现在,村里很难看到人了。”回到孔庄的陈泽已找不到了儿时的印象了。
 
  村民可以走,铁路人却无法走。
 
  陈泽所在的养路工区负责养护的线路在大山的“肚子”里或在桥上。要养护好孔庄的铁路,并非易事。陈泽和工友们每天早出晚归,全身心扑在铁路上。每天扛着几十斤的工具走在铁道上,从班组到工地,干完活再走回班组,每天近10公里的路程,繁重体力劳动,生活环境闭塞、工作单调。就在这样的条件中,陈泽都没有打退堂鼓。
 
  2009年的夏天,陈泽的双手和双脚患上了不知名的皮肤病,手心和脚心满是脓包,一用力就到处是浓血,走路一瘸一拐,带着手套作业时手鲜血淋淋。那段时间,正逢班组对设备大整治,异常繁忙,陈泽趁着回家休息到医院进行简单检查,但没找不到原因,之后就又一股脑的扎进了工区。当时的车间党支部书记看到他满是脓血的手脚,强行放假,帮他联系好医院,才算是把他“赶出”了孔庄。
 
  在陈泽爱人李红萍的眼里,陈泽的心一直在孔庄。半个月、一个月呆在山里不回家是常事。
 
  李红萍说,陈泽姥姥临去世的几年身体很不好,家里就是她和婆婆两个人照顾老人,还有女儿要上学。自己在地方的林业局工作,常常要下乡。既要照顾老人,还要照顾孩子,真的很累。
 
  “家里有什么事,根本不敢和他说。一个是因为在大山里,说了也没有用,回不来,另外也怕影响他的工作。”说到陈泽,李红萍说,“他们铁路的人都把安全放在最重要的位置,和他说了怕分心,影响到工作。”
 
  15年的时间,陈泽已经完全了熟悉了孔庄的每一米线路,熟悉了这里的山山水水。
 
  寂静的孔庄站,除了轰隆隆驶过的火车声,没有其他声音。“刚开始,你嫌吵,睡不着。慢慢地,你听不着才会睡不着。”陈泽说。如今,这每隔10来分钟就响起的声音,成为了陈泽最动听的催眠曲。这回荡在大山里的声音,也是他最想听到的声音。因为它是铁路安全畅通的象征。

  常卫卫:“为什么不早告诉我?”其实,告诉他也没用
 
  信号是铁路运输的眼睛。孔庄信号工区共有6名职工,担负着车站31架信号机、24组道岔、27个轨道区间和室内电气集中设备的维护保养任务。尽管他们的作业方式没有工务部门劳累,但技术含量却不一般,不容出现一丝马虎和闪失。
 
  2008年1月8日,常卫卫从一个条件相对较好的站区调入孔庄信号工区。到达孔庄的第二天,信号设备就给他来了个“下马威”。当时,值班人员通过信号微机监测系统调看设备工作状态时,发现站区一处轨道电路电压值出现了剧烈波动。漫天大雪中,常卫卫跟着工长张新社赶到故障区段,经过现场认真测试查找,最终发现轨道箱内一个电阻元件老化。随后,他们举一反三,对全站所有轨道箱电阻元件进行了逐一检查和更换整治,彻底消除了行车安全隐患。
 

 
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常卫卫正在调试设备 王占军 摄
 
  信号联锁是铁路安全工作的重中之重。“工务道岔移动1毫米,电务设备就要跟踪1毫米。”对道岔施工,常卫卫总是特别的小心与敏感。一次在隧道内更换道岔,为核对道岔转辙机闭合尺寸,常卫卫硬是坚守现场3个多小时。出隧道时,他满脸漆黑,只有牙齿是白的。
 
  “工作上,我问心无愧;寂寞孤独对我来说,也算不了什么。我最愧疚的就是对不起妻子。”常卫卫对工作的艰苦无所畏惧,对亲人的牵挂却是柔情万般。
 
  2017年夏天,常卫卫有了新房子,可装修的任务却全部落在了妻子的肩上。“为了省钱,她骑着电动车自己去拉瓷砖,不小心电动车翻倒了,锋利的瓷砖把她腿上划了一个大口子,鲜血直流。”常卫卫说,“那段时间,她又看孩子又盯装修,真是苦了她。”
 
  常卫卫休班回家时,看见妻子腿上包扎的伤口才知实情。当时,常卫卫十分生气地问:“为什么不早告诉我?”妻子委屈地说:“告诉你有用吗?你又回不来,再说你如果工作分心,出现差错就会害人害己,岂不是得不偿失?”
 
  “告诉你有用吗?”常卫卫在心里反复问自己。其实,他知道,告诉他也没用。
 
  山还是那座山,沟还是那道沟。但今日的孔庄已非昔日!
 
  步入孔庄,眼前豁然一亮:宽敞整洁的院子、粉刷一新的房子、自耕自种的菜园、公寓化管理的单身宿舍、配套完善的健身器材……这就是大山围困的孔庄?
 
  近年来,郑州局集团公司积极落实部党组的决定,千方百计筹措资金,改善沿线、特别是偏远站区职工的工作环境和生活条件。他们投资200多万元在孔庄打了一眼300米深的水井,彻底解决了困扰孔庄站区近半个世纪的吃水难题。自此,孔庄人用上了冰箱和消毒柜,装上了太阳能热水器,建起了取暖用的锅炉房,下班后舒舒服服地洗上一个热水澡不再是奢望,就连那靠天收的菜园子也告别了“贫瘠”,还有书吧、网络室、探亲房……
 
  有一种回馈,它不以语言的形式体现,却让我们感受到了温暖。
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标签: 铁路
编辑: 孙晓远
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