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黄河内蒙古段铁路大桥平稳度过开河期

时间:2020-02-26 17:31 来源:人民铁道网 作者:傅世忠 王福荣 金硕
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  人民铁道网讯(记者傅世忠 通讯员王福荣 金硕)早春时节,又到了黄河解冻并逐步开河的关键时期,也给沿河铁路大桥的安全带来挑战。随着黄河流凌于2月20日安全通过包兰铁路三盛公黄河大桥,黄河已开河至该桥下游7公里处,黄河内蒙古段累计开河116公里。
 
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乌海工务段专业技术人员正在进行三盛公黄河大桥凌情分析。  金硕 摄

  黄河内蒙古段全长830公里,占黄河总长的六分之一,而凌汛是黄河特有的汛情。每到入冬和开春时节,黄河“九曲十八弯”的独特走向,地势和纬度相互作用,产生流凌现象。在入冬前河水封冻的时候,浮冰较薄,且随时可以全面封冻,危害不大;但在春季开化时,水表有厚的冰层,且破裂成块状,冰下有水流,带动冰块向下游运动,当河堤狭窄时冰层不断堆积,造成对堤坝的挤压,即为凌汛。而流动的冰块若过大,就会造成冰凌撞击铁路大桥桥墩的险情。

  中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段管内的3座黄河大桥,不仅地处包兰铁路的咽喉地段,同时也位于黄河开河后易出现凌汛的危险地段。乌海工务段早在去年冬季黄河封河前,就成立防凌领导小组,安排69名防凌技术人员负责3座黄河大桥的防凌工作,严密制定凌情观测、沿河巡查、河床断面测量、开凿桥墩冰沟、开凿顺河冰沟等5个方面的应对措施。
 
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凌情观测。  金硕 摄

  今年黄河开河前,正赶上新冠肺炎疫情的非常时期。为确保疫情期间包兰铁路三座黄河大桥的安全,保障日均通过50余列车的顺利运行,乌海工务段通过多种方式检测流凌情况,动态优化防范措施。

  该段每日安排专人在上游10公里的范围内,通过徒步检查、望远镜地面观察、无人机高空俯览等方式,进行沿河侦察,收集汇总凌情信息。
 
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该段探伤作业人员正在利用双轨式钢轨超声波探伤仪在对桥上钢轨进行探伤检查。  吴昊 摄

  该段还加强与地方凌汛部门联系,收集黄河整体凌情、地方气象、内蒙古区段水位、风向等气象资料,全面掌握流凌通过黄河大桥时的风险;组织技术人员结合近5年的黄河凌情、区段水文、气温变化等情况综合研判,动态优化防范措施,合理制定发生险情时的应急预案,确保包兰铁路三座黄河特大桥平稳度过开河期。
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标签: 内蒙古
编辑: 侯嘉林
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