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通江达海筑坦途 振兴东北谱新篇

时间:2019-01-19 09:55:14 来源:人民铁道网-人民铁道报 作者:韩庆潇 潘麒安

■制图 乔 谦

  2018年12月29日,沈阳室外最低气温达到零下21摄氏度,在沈阳站一站台等候登乘沈阳至承德南G4256次列车的千余名旅客,正与来自人民日报、新华社、中央电视台等54家媒体的113名记者热火朝天地围在动车组列车前,记录下京哈高铁承德至沈阳段开通的历史时刻。10时10分,G4256次列车准时驶离沈阳站,向着506公里外的承德南站疾驰而去。
 
  12时38分,运行148分钟,G4256次列车便抵达终点站。很多旅客兴奋地说:“列车运行速度太快了!我沿途的雪景还没拍够呢,列车就到终点了。”
 
  乘着改革开放的东风,中国铁路沈阳局集团有限公司不断升级的基础设施、不断完善的配套设施、持续提升的科技含量,为东北老工业基地的崛起注入了新的生机与活力。
 
  改革开放40年来,铁路飞速发展,带来的不仅是对地方经济的拉动,更让旅客出行享受到了前所未有的便利与舒适。
 
  40年,弹指一挥,天翻地覆谱新篇;40年,斗转星移,通江达海筑坦途。
 
  不断升级基础设施,白山黑水通达全国
 
  12月15日13时10分,沈阳开往北京南的G220次列车停靠在沈阳站一站台。此时,62岁的周本林和老伴儿带着4岁的孙子正在温暖如春的候车室里等候检票,准备前往北京。
 
  每次坐高铁出行,做服装生意的周本林总会回想起40年前的事。
 
  1978年底,周本林与几个兄弟合伙从北京往沈阳买卖服装。从乘坐客运列车走南闯北肩扛手提,到拨打95306就能享受到“门到门”运输服务,出行越来越便捷。“多亏了铁路,我们的事业才能发展得这么好。多年来,我们见证了铁路的发展,更享受到了实惠。”他说。
 
  改革开放初期,东北铁路由于建设年代较早,技术相对落后,可为了保障铁路正常运营,只能进行既有线改造。
 
  进入21世纪,国家集中加大对东北铁路的规划和投资力度。按照原铁道部加强铁路规划建设的工作思路,东北铁路进入了迅猛发展时期。
 
  在客运通道建设上,为逐步提升基础设施质量,沈阳局集团公司以2001年12月1日沈大线电气化改造圆满结束为契机,迅速大规模铺开东北铁路建设。
 
  2002年,秦沈客运专线全线铺通。在积累丰富经验、破解技术难题后,一条条高速铁路犹如雨后春笋般出现在东北大地上。
 
  2010年12月30日,东北首条城际高铁——长吉城际铁路正式通车。
 
  2012年12月1日,世界上第一条高寒高铁——全长921公里,纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省的哈大高铁开通运营。
 
  2013年9月12日,全长89公里的盘营高铁正式开通运营,至此大连至北京不再绕行沈阳。
 
  2015年9月1日,全长208公里的沈丹高铁开通运营,中国最大边境城市丹东正式步入高铁时代。
 
  2015年9月20日,全长360公里的吉图珲高铁开通运营,结束了珲春市不通旅客列车的历史,进一步畅通了中、俄、朝、韩、日和蒙古国间的国际运输通道。
 
  同年12月17日,全长293公里的丹大快速铁路开通运营,形成了辽中南城镇群城际铁路网的“大三角”主骨架,辽宁沿海经济带“一核、一轴、两翼”的总体布局正式形成。
 
  2015年,沈阳局集团公司建设投资规模达到新峰值,开通线路里程1043公里,其中高(快)铁856公里、普铁187公里。这是该局集团公司建设史上开通项目最多、里程最长、标准最高的一年。
 
  2017年8月8日,全长412公里的长白乌快速铁路正式开通运营,结束了内蒙古东部没有动车组列车的历史。
 
  2018年12月29日,京沈高铁辽宁段、新通高铁开通运营。
 
  除了不断建成并开通的客运通道,沈阳局集团公司先后对平齐、大郑、通霍等18条货运通道进行改扩建。沈阳局集团公司投资建设的西部铁路,成为连接内蒙古东部和东北地区的煤炭运输大通道,为东北老工业基地的振兴带来了充足稳定的能源供应。
 
  在此基础上,沈阳局集团公司还开行了沈阳至沃尔西诺、长春至汉堡、赤峰至莫斯科等5趟中欧班列,为促进区域经济社会发展、实现东北老工业基地重振雄风、助力“一带一路”建设、促进中欧经贸发展,源源不断地注入新活力。
 
  1983年,锦州、吉林铁路局并入沈阳铁路局,下辖沈阳、大连、丹东、长春、锦州、阜新、通辽、吉林、通化、图们、白城共11个铁路分局,运营里程为8389.2公里。时至今日,沈阳局集团公司仅高铁运营里程一项就达到了2301公里,管内有客运列车347对,直达全国31个省区市;开行货运列车日均达3789列,业务范围不仅覆盖了全国各地,而且让“中国制造”和“中国创造”在世界市场上绽放光彩。
 
  配套设施不断完善,运输体系更加健全
 
  沈阳市的出租汽车司机口中有一句顺口溜:“东西南北站,沈站在中间。”这句顺口溜从一个侧面印证了沈阳局集团公司40年的发展变化。
 
  由于管内重点车站难以满足现代铁路运输的要求,按照中国铁路总公司关于“全面加快铁路建设,打破制约经济社会发展的铁路交通瓶颈”的要求,从20世纪80年代中期开始,沈阳局集团公司不断加速铁路配套设施建设,全面打造现代化的铁路运输综合体系。
 
  1990年12月22日,沈阳北站投入使用。2012年7月30日,沈阳站新建西站房和高架候车厅投入使用。2012年12月1日,大连北站、长春西站投入运营。2015年9月1日,沈阳南站迎来了第一批旅客……40年过去了,沈阳局集团公司管内已遍布779个站,其中有5个特等站、9个一等站。在主要城市设置两个以上铁路客运站,已经成为沈阳局集团公司方便旅客出行的“标配”。
 
  “新建客运车站这么多,货车都去哪了?”细心的人们可能会有这样的疑问。沈阳局集团公司在车站建设之初,就秉持和贯彻客货分流的总体思路。货物列车绕行市外,不仅运输更加便捷畅通,而且能最大限度缓解客货共用带给车站的压力,还减轻了铁路货物运输对城市交通的干扰。为此,沈阳局集团公司不断加大对编组站的建设改造力度。1998年,长春北站投入使用。同年,新建苏家屯站正式运营。2004年,山海关站改建完成……
 
  与此同时,面积越来越大、类别越来越清晰、功能越来越完善的货场遍地开花。如今,沈阳局集团公司管内共有货场348个,存储货物涵盖了粮食、煤炭、矿石、钢材等。其中,沈阳铁路综合货场占地面积达200万平方米,仅汽车一项就可以存储1.2万辆,是全国最大的铁路综合货场。沈阳局集团公司与港口公司携手打造集装箱货场、与地方粮食公司联手打造综合内陆港,与兄弟企业并肩打造中欧班列货物集散中心……如今,沈阳局集团公司运输能力有了质的飞跃,实现了通江达海、走向世界。目前,沈阳局集团公司仍在建的车站有17个、货场有3个。随着配套设施的不断完善,沈阳局集团公司的运输体系必将得到进一步健全。
 
  科技建设不断升级,速度质量双重保障
 
  “以前,检修全靠人工,现在有啥问题用仪器一测就知道了,真是又快又准。”今年60多岁的吴德贵干了一辈子线路工,没啥事就爱到线路旁边,看着新一代工务人检修线路,虽然有些作业已经看不懂了,但还是打心眼儿里羡慕。
 
  “眼看、手摸、拿尺量”是老工务人检测线路的三大绝活儿,也是保证线路标准的方式之一。然而,随着无砟线路的普及,现代铁路对线路的要求更加苛刻,哪怕一毫米的误差也会影响旅客的乘车体验,甚至影响行车安全。因此,线路的检修维护必须精准。
 
  按照铁路总公司“推进技术创新,扩大铁路技术领先优势”的思路,沈阳局集团公司整合资源,铁路建设从“零敲碎打”优化为“集中攻坚”,不断提高建设质量,作业标准以毫米计;充分运用物防、技防的优势,立体化、多维度管控,确保建设及维护安全。
 
  目前,铁路建设、检修、维护等工作早已形成新的完整的作业体系。随着科技手段不断丰富,铁路建设维护的安全系数也越来越高。
 
  走进沈阳高铁维修段安全生产调度指挥中心,大屏幕上显示着监控图像、数据图表、实时状态等信息,工作人员正对相关内容进行分析。这个伴随着哈大高铁开通运营而组建的单位,如今承担着哈大、盘营、沈丹、京沈、新通1700余公里高铁线路的养护维修任务。
 
  而这仅是沈阳局集团公司全面推进技术创新的一个缩影。现在,开行综合检测列车对全线进行检测,通过轨道测量仪、电子道尺等设备动态分析数据,计算机静态复核有效掌控设备状态变化情况,已经成为沈阳局集团公司线路检修维护的常规操作。用技术保障线路让列车速度和安全得到双重保障,也让铁路在面对各种环境考验时可以更加自信从容。以哈大高铁为例,据统计,开通运营以来,全线降雪152次,累计878.6小时,最大降雪深度100余毫米,遭受最大风力11级、最大降水量66毫米,而高铁安全到达率始终保持100%。
 
  40年来,沈阳局集团公司广大干部职工坚守初心,勇于奉献,创造了一个又一个辉煌。如今,他们在振兴东北老工业基地的声声号角中,在交通强国、铁路先行目标任务的激励下,再次踏上征程,走向更辉煌的未来。

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编辑: 刘海霞

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