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中国盾构助力新加坡地铁汤东线提速建设

时间:2019-07-22 09:37:19 来源:人民铁道网 作者:朱金宝 唐建新 汤佳佳
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中外施工人员庆祝盾构区间隧道全线贯通。

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新加坡地铁汤申-东海岸线T302标段盾构区间隧道。朱金宝 摄
 
  人民铁道网讯(通讯员 朱金宝 唐建新 汤佳佳)7月19日15时18分,随着TBM2号盾构机缓缓驶出,由中国中铁一局承建的新加坡地铁汤申-东海岸线(简称汤东线)T302标段盾构区间隧道全线贯通。
 
  汤东线是新加坡第6条地铁线,贯通新加坡南北,全线设于地下,全长43公里,现设31个车站,远期计划扩展到45个车站,采用4车厢无人驾驶列车运行,计划于2019年至2024年间分五个阶段通车。
 
  中铁一局承建的汤东线T302标段共包含2个盾构区间和1个设备房,盾构隧道全长2.972公里,采用2台中国自行研制生产的土压平衡盾构机投入施工。其中,首段区间盾构机于2018年5月8日始发,同年10月9日隧道贯通,此次贯通的区间为该标段第二盾构区间。
 
  据新加坡陆路交通管理局此前宣布,将为汤东线增建一个新地铁站(由设备房改建),站名为“建国元勋纪念堂”站。该标段盾构隧道的顺利贯通,也为“建国元勋纪念堂”站的推进建设赢得了时间。
 
  据悉,在此之前,面对一个全新的市场,中铁一局在项目建设初期可谓困难重重。“新加坡陆路交通管理局对工程项目主要管理人员的从业要求比较高,比如隧道经理、机电经理,必须要有10年以上的工作经验。”中铁一局城轨公司相关负责人介绍说。
 
  面对新加坡市场管理标准严格、从业人员职业化程度高等特点,中铁一局自项目筹建以来,不断加强顶层设计,认真研究新加坡项目管理体系,克服了外籍员工人才市场相对匮乏、关键岗位人员流动频繁、文化背景差异大等诸多困难,组建了一支由新加坡本地、英国、印度、缅甸、意大利等9个国家人员组成的“多国部队”,从队伍组建到过程管理,从满足业主要求到不断提升履约能力,从公司管理后台到项目部,形成了一套完善的技术、安全、质量管理体系,为施工生产顺利推进奠定了基础。
 
  新加坡虽然是国际贸易主要集散港,但由于其自身的资源禀赋,施工材料非常匮乏,完全依赖于进口。比如管片止水条,业主许可的只有一家韩国公司供应,需要提前一个月预定生产,然后再通过海运或空运到新加坡。为此,项目部紧抓超前策划这个“牛鼻子”,在每项工程施工前制订详细的进场计划,为采购、海运、清关、运输等程序留足时间,有效保障了各项节点工期。
 
  此外,由于汤东线T302标段盾构区间位于新加坡东海岸填海区域,回填于上世纪70年代,地层尚处于不稳定期。盾构机在较软的海相泥中穿行施工,就像是在“豆腐”中打孔,对盾构机的姿态控制等提出极高的要求。加之新加坡施工管理与国内有着显著的不同,所有的施工设计图均要求项目部自行完成,施工组织和技术管理要求极高。
 
  为此,中铁一局坚持标准引路、技术先行,开工以来,仅工程施工设计图就完成了3000多张。此外,在盾构隧道施工中,通过借助BIM技术建立盾构专业模型,联合专业设计公司对盾构掘进参数进行验算、对地面建构筑物沉降及变形进行检算复核,同时利用公司在国内城轨领域建立的领先的盾构远程监控及智能管理系统进行全生命周期监控指导,实现了对盾构施工的精准预测、智能模拟、提前预警、实时修正,克服了盾构机在极软弱地层掘进、超近穿越重要建构筑物等难题,确保了盾构施工安全。
 
  在业主“重合同履约”“重人员资质”“重安全管理”的严格要求下,中铁一局圆满完成了各项工期节点,成功实现了安全生产无事故,充分展现了中国企业、中国盾构的实力和水平。

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编辑: 刘海霞

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