近年来，由于任务增加、交路延长等原因，机车乘务员队伍普遍缺员，超劳(月均计薪时间174小时超出部分)情况严重，该段各运用车间休假率居高不下，节假日期间尤为突出，休假率高导致线上乘务员休时更短，形成恶性循环，安全大检查期间被段列为三久问题开展强力整治。
首先，采取动态调整超劳津贴，有效调动了乘务员工作积极性。完善段《机车乘务员超工时工资支付管理办法》(试行)，调整多年来一成不变超劳时津贴，从3月份开始，对全月超过174小时的人员，详细统计超劳时间，并依据加班工资计算办法及项目计算超工时工资补偿数额。相比原有标准，乘务员收入明显提高，工作的积极性被充分的调动起来，由原来的“泡病事假”、“磨预备班次”等“要我值乘”心态，逐渐转变为积极主动的“我要值乘”。
其次，杜绝“退勤不签点”、“考勤不挂假”等现象，这个段由运用科牵头，对各运用车间乘务员月工作趟数开展调查整治，发现类似情况严肃考核。对无故(正常病、事假除外)不能完成额定趟数(按每月174工时计算所得)，一律依据事假考核。通过严格的考核措施，较大提高了出勤率，增加了全体乘务员平均休息时间。
同时，他们还量化检查标准，通过定期分析考核，提高机车运用效率。段上建立了《提高机车运用效率定期考核机制》，成立了以运用副段长为组长的考核小组，采取核对司机报单、值班员大帐、调用LKJ数据等形式，每月对机车晚出库、迟拨、运行晚点、运缓、报单核查等情况汇总、分析，形成专项检查报告，对重点及倾向性问题视情节、性质对相关部门和责任者进行经济考核，重点问题进行全段通报。同时，发现故意泡点、弄虚作假的乘务员，停发其超工时工资，并同时追究指导司机及车间干部管理责任。
以石家庄运用车间为例：一月份没有按规定完成额定趟数37人，占在职乘务员(货运)人数的8.6%；二月份32人，占7.5%；三月份16人，占3.7%；4月上旬此比率已降低至1.9%。再如：原来人员最紧的石运用车间石阳专业组，原来乘务员每趟车回来后平均休息18.2小时，有时甚至达不到《运规》要求，必须安排指导司机、专业技术人员配班垫点，上述措施实施后目前平均能达到22小时左右。
