去年年底，武广高铁投入运营；今年年内，广深港铁路客运专线、广珠城际轨道交通和海南东环铁路将相继开通。面对高铁释放出来的运输空间和新的经济增长点，广铁集团紧紧抓住难得的发展时机，精心策划运输新格局。
客运上稳老增新。广深间客流量大、效益好，但高峰骤来骤去，商机稍纵即逝。这个集团对客流分析到每天、每个时段，在高峰的周五至周日增加车次，每天的10时到20时加密，节假日车底零备用，建立集团与车站的信息联动机制，随时根据客流密度确定列车密度。4月30日23时26分，加开的末班动车组列车从广州东站开出不久，车站又拥来一批旅客。车站、运输、调度、票务等部门同步行动，8分钟内开始售票。23时58分，列车载着689名旅客开出。而在其他既有线上，该集团客运部门逐趟分析客车开行和车底运用情况，通过提升等级、更换车底以及调编、换挂等方式减冷补热；旺季以长套短、加挂车辆、开行专列，淡季采取增加停站、取消限售、扩大票额共用范围、能力向中间站倾斜等措施，确保老客源稳定。与此同时，该集团利用武广高铁开通的时机，适时加开长沙到怀化、张家界等方向的城际列车，为湘西旅客乘坐高铁提供新通道；对武广高铁实行平日投入5列重联和8列单列、周末投入8列重联和5列单列、节假日投入10列重联和3列单列的机动运用方式，让运能和运量更加匹配，并努力做好高铁营销。今年元旦、春节、清明和五一假期，武广高铁日均运送旅客分别为4.6万人、5.1万人、5.8万人和6.7万人。
货运上增量转型。这个集团抓住武广高铁投入运营后京广线南段运能释放的时机，开行岳阳北、衡阳至江村的城际班列和湘潭东至大朗、临澧至冬瓜铺的直达列车；利用涟钢、湘钢新增能力开行路企直通列车，减少列车在途时间，并帮助湘钢和涟钢提高场内卸车能力，增加卸车线，购置翻车机，湘钢和涟钢的日卸车分别从550辆和500辆提高到750辆和800辆；在长沙树木岭货场、韶关东站和东莞站设立内陆港，变传统货场为口岸，以属地报关、异地放行的模式，开行长沙东至蛇口、韶关东至盐田港、东莞至盐田港的海铁联运班列；与31家大客户建立稳固的战略合作伙伴关系，互保运量、争取双赢；推进 “集中受理、优化装车”的货运组织方式，把货运代理企业、铁路第三方物流企业发展为上网客户，整合零散货源；建立货运客户台账，每月动态分析，及时调整货运组织，扩大市场份额；整合货运作业、装卸、仓储等业务，实现由单一货物运输向现代化物流转型。
运输上提速提效。该集团强化调度指挥，建立调度经济核算制，努力提高班计划、阶段计划的质量，要求日班计划兑现率达到92%以上，夜卸比例达到50.5%，机车单机走行率控制在8%以内。以武广高速铁路释放京广南段运能为契机，他们在京广、沪昆线增开货物列车8对，年提高输送能力880万吨；将焦柳北线牵引定数由4000吨提高到4500吨，年提高输送能力400万吨；优化编组站、区段站作业分工和作业组织，使管内直达运输比重达到总运输量的50%以上；压缩非生产时间，提高通过和解编能力，将始发列车违编率控制在2%以内；利用战略装卸车点、区域物流中心，组织开行始发直达列车和成组装车，把始发直达列车的比例提高到30%，成组装车提高到70%。经过调度与机务、货运部门的通力合作，进入5月份，该集团株洲以西沪昆线货物列车机车待挂时间从4月份以前的平均每列100分钟压缩到53分钟，相当于每天节约20%的机车运用。该集团还从228个货运站中抽出45个日装车50辆、卸车百辆以上的重点站，实行分级管理，站长每天通过短信平台，直接向集团主管领导报告装卸排数据，确保各类问题得到及时解决。4月份，该集团货物发送量同比增长17.1%，货车周转时间为2.15天，同比压缩4.6%。
据悉，今年前4个月，该集团旅客发送量同比增长10.6%，货物发送量同比增长18.5%，运输收入同比增长28.5%。
