军人出身的杨志钢做事雷厉风行，事事要强。他深知，“靠力气只能把活干完，靠技术才能把活干好。”从拿起检点锤的第一天起，杨志钢就整天抱着《技规》、《车辆运用规程》、《车辆构造与检修》等各类专业书籍，有空就看，有空就背。一本早已发黄的《铁路货车运用故障500例》，上面记满了各种符号和心得。
除了用心记住书本上的知识，车间模具室、练功场也是杨志钢光顾最多的地方。一有时间他就对着冷冰冰的车辆配件“发呆”，一套车辆制动机实物不知被他拆了又装多少次。有的时候，为了弄清楚车辆配件结构和工作原理，他还经常利用休息时间跑到检修车间，向从事定检维修的师傅们求教。功夫不负有心人，经过这般“入魔”式的学习，杨志钢很快就从检车员的“门外汉”变成了业务上的“技术尖兵”。在2007年内蒙古自治区职业技能比赛中，练就一身硬功夫的杨志钢一举夺得货车检车员“全能第三名”的优异成绩。
2009年初，杨志钢在一次处理车辆制动故障时发现，闸瓦在列车制动过程中因高热融化，经常与闸瓦托发生焊死现象。更换新闸瓦，就必须将融化的闸瓦残留物清除。然而，由于作业现场没有专用工具，这样一个简单的故障就需要甩车回送站修处理，不仅影响正常的运输组织，更加大了检修成本支出。必须设计一个得心应手的“家伙事儿”。下定决心的杨志钢查找资料、设计图纸、制作样板，整天围着列车转，一天不知要钻入多少次车下做试验。
经过改装的打磨机组装成功，可作业线路没有固定电源的难题却难住了杨志钢。装电池？耐用性不强！安装固定电源？线路条件不允许，成本还高！风！对，利用列车队制动管路中的风力！经过三个月的试验，一个长180毫米，重量仅为880克的便携式风动涡轮式磨托处理器研制成功，由于利用了大量废旧配件，每套的造价几乎是“零成本”。目前，12套“风动涡轮式闸瓦磨托处理器”，在全段9个列检作业场进行了推广应用，每月可节约成本支出近3万元。
