楚永萍正与同事们探讨技术难题。
记全国劳动模范、中国南车浦镇车辆有限公司副总工程师楚永萍
楚永萍，中国南车南京浦镇车辆有限公司副总工程师、铁路系统转向架研究领域专家组成员之一。她参与设计的空调双层客车、准高速空调双层客车及250公里动车组项目获得国家科技进步一等奖，她也因此被称为给车辆装上 “飞毛腿”的人。2010年4月27日，楚永萍作为全国劳动模范，出席了在北京人民大会堂举行的全国劳动模范和先进工作者表彰大会，受到了党和国家领导人的亲切接见。
在一连串的荣誉和光环后面，是一个不断攀登科学高峰的身影……
不知疲倦的技术员
1982年，楚永萍从兰州铁道学院机械系车辆专业毕业，进入南京浦镇车辆厂台车车间工作，当上了一名技术员，专门负责转向架维修工作。
除了画图，楚永萍整天和一线工人打成一片，工人师傅们不怕吃苦、兢兢业业的工作态度深深地影响了她。一次，她发现在生产组装205型转向架过程中，在完成圆簧预压装作业环节时，工人师傅们不仅要费很大的力气，而且要耗费不少木材、螺栓用于压紧。这样做既不安全，又不科学，稍有不慎工人师傅们还会受伤。
楚永萍当时就想，一定要把学到的知识用于改善一线工人的作业条件上。1983年春节，是她参加工作后的第一个春节，她没有回新疆老家，而是待在车间，潜心研究圆簧预压装工艺和工装设备。节后一上班，她的研制工作也顺利完成了。利用楚永萍研制的工装设备，圆簧预压装作业变得简单省力，还节约了大量木材、螺栓，工人们都非常感激她，称她是 “不知疲倦的技术员”。
向高速转向架领域攀登
1990年8月，楚永萍调入浦镇公司产品开发部，成为一名转向架设计师。此时，公司承担了空调双层客车的研制任务，楚永萍负责设计转向架。在为空调双层客车设计209PK型转向架的过程中，她首次采用了盘形制动方式。最终，这种双层客车成为铁路首列成功安装、使用轴盘制动的车辆。209PK型转向架性能优良，为中国铁路客车运行时速从120公里提高到160公里奠定了基础。
1997年，楚永萍参与了由铁道部科技司主持的国家级项目 “二动一拖”时速200公里动力分散型电动车组的研制开发工作。在研制动力型转向架和非动力型转向架过程中，她攻克了一系列难关，由她研制的转向架在西南交通大学的滚动试验台上通过了时速350公里的滚动试验。这个项目的成功让楚永萍信心倍增，随后她又一鼓作气，主持完成了时速160公里内燃摆式动车组转向架和新一代提速客车用无摇枕转向架的设计工作。
在成功研制时速200公里动力分散型电动车组的基础上，楚永萍大胆创新，先后主持开发了 PW200K、PW200型系列无摇枕客车转向架，并把目光转向PMZ—1、PKZ—1型非准轨客车转向架的研制工作中。其中PMZ—1、PKZ—1型非准轨客车转向架填补了国内空白。随后，她又主持开发出 “一动六拖” “两动九拖”和“时速160公里内燃摆式列车”转向架，这些型号的转向架已成功装车应用。
铁路大发展的机遇让楚永萍脱颖而出，她从一名普通设计人员逐渐成长为转向架研发领域的领跑者。在她的带领下，浦镇公司转向架产品速度等级不断提高，逐步实现了高档化、系列化和多元化。
拥有核心技术是关键
没有自己的核心技术，企业走不远，在竞争中也注定处于劣势。楚永萍深深意识到这一点。
2002年，楚永萍借和国际大公司进行技术合作的东风，带领公司技术人员全面学习国际先进的设计和制造理念，掌握国际先进的制造标准，并将这些理念和标准引入制造实践中。她带领几名设计人员，白天研究图纸，晚上挑灯夜战，仅用3个月时间就完成了地铁转向架的自主生产工作。在和庞巴迪公司合作中，楚永萍率领大家不仅学理念，更学过程控制，学管理方法。
楚永萍明白，转向架的核心技术还不属于自己，必须走自主研发道路。从2002年开始，在她的带领下，浦镇公司转向架设计部开始建立自主研发平台。从更新设计软件、提升设计手段到培育骨干人才，楚永萍倾注了全部的心血。
在与外方的谈判过程中，她总喜欢问 “为什么”，以解答思考中的难点，掌握技术的关键、核心和精髓。在设计平台建成后，她又将工作重点放在转向架试验验证上。在转化AM96和CL242型转向架制造技术过程中，她和欧洲相关试验室建立了联系，将构架送到欧洲进行疲劳强度和动力学试验，实现了与国际接轨。
2008年，在成功引进、消化AM96和CL242型转向架制造技术的基础上，楚永萍主持研发出5000型和5100型城际列车高速转向架、米轨车转向架及A型和B型地铁转向架。这些转向架已先后装在了上海、南京和印度孟买的地铁列车上及马来西亚的动车组上。
与此同时，楚永萍参与了铁道部时速250公里动车组高速转向架及应用的研发工作，该项目获得2009年度国家科技进步一等奖。
参加工作30年，时间消逝了楚永萍的青春，但她却让中国的高速铁路梦一步一步变成现实。
