郭志勇（李杰 摄）
在刚刚过去的全国劳模表彰大会上，中国铁建中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师郭志勇当选2010年全国劳动模范，在北京人民大会堂受到胡锦涛等党和国家领导人的亲切接见。而此前，他曾先后获得湖北省劳动模范、全国五一劳动奖章、享受国务院政府特殊津贴专家等一系列荣誉称号。由他主持的多个项目获国家级优秀设计和省部级科技进步奖，部分成果填补了国内高速铁路研究领域空白，居国内领先水平，较好地指导了诸多客运专线的设计研究工作，取得了显著的经济和社会效益。
一串串荣誉的背后，是他扎根铁四院近30年的辛勤付出，是他不计名利勇攀科技高峰的上下求索，是他爱岗敬业在高铁领域10多年的艰辛开拓与勤奋探索。
激扬人生的无悔选择
1983年，意气风发的郭志勇从上海铁道学院毕业。当时班上许多同学为了能留在更加繁华的上海而绞尽脑汁，但这个从上海棚户区一个普通工人家庭考出来的年轻人却抱着“哪里泥土不养人”的观念，不顾家人的反对，远离家乡，千里奔赴地处江城武汉人生地不熟的铁四院。
选择的背后，是年青的郭志勇对专业、时势与人生的理性思考。1983年，改革的大潮正奔涌向前，在960万平方公里的土地上，铁路运输已开始进入全面短缺的状态，乘车难、买票难、运货难的现象日益突出。在郭志勇看来，铁四院分管的中南、华东等片区更具备强力发展铁路建设的前景，能为所学专业提供生存发展的现实土壤，也能为自己施展拳脚提供广阔的时代舞台。
事实证明他的选择是正确的。上世纪90年代初，由铁四院担任总体设计的京九铁路建设工程拉开序幕。郭志勇有幸参与到这项宏伟工程中，并被委以重任。“真刀真枪”的勘察设计工作让他前期的理论学习与具体实践紧密结合，也让他积累了丰富的一手资料并迅速成长起来，从而为他在今后吹响向高铁进军的号角打下了坚实基础。
种子选择土地的温床；银燕选择蓝天的飞翔；选择，是心灵的熠熠闪光。时至今日，郭志勇在深情回忆往昔时仍无限感慨： “参与大京九建设这让我在以后的工作中受益匪浅……永远无悔于当年的选择！”
京沪高铁的“催生者”
从1997年担任铁四院京沪高铁徐州至南京段项目总体设计负责人起，郭志勇就被 “焊”在了这个项目上。整整13年，他从规划研究、勘察设计一直干到配合施工，岁月在脸庞拂过的沟壑将他铸就成了京沪高铁名副其实的“催生者”和建设者。
作为国家《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，京沪高速铁路在设计阶段，遇到的难题不断。随着国家和地方政府对环境保护、建设用地选址等工作的加倍重视，勘察设计中对外协调的工作量和难度不断加大。以京沪高铁徐沪段为例，此区段所经地区城市规划要求高、建筑密集，仅与高速铁路相交的等级公路就有373条。
为早日确定线位及站位方案，确保各项工程方案合理可行，郭志勇与建设单位人员一起，无数次往返于徐沪区段沿线城市。由于京沪高铁从早期勘察到2006年批准立项，历经了十多年的时间，导致以前签过的协议因时过境迁，又要推倒重来。在拉锯战般的协议签订过程中，郭志勇带领团队耐心、细致地与各方进行协商与沟通，为京沪高铁设计方案早日确定创造了条件。在设计过程中，为使京沪高铁建设对沿线环境的影响降至最低，郭志勇和他的团队采取了 “巧进”和 “善退”的设计理念——通过以桥 (隧)代路，减少夹心地，减少高填深挖，集中设置沿线设施，尽量与公路、既有铁路共用同一走廊等措施，将少占农田耕地的 “减法”做得畅快淋漓。
京沪高速铁路开辟了我国高速铁路技术储备、专题研究之先河。作为徐沪段总体设计负责人，郭志勇组织实施了大量部控课题攻关及主要技术标准、工程设计方案国际咨询，有效规避了我国高速铁路建设技术风险。他参与编制的《高速铁路线路站场实用设计参数的研究》、《京沪高速铁路设计暂行规定(下册)》等多项规范性文件和科技攻关研究为后续项目建设奠定了坚实的技术基础，并广泛应用于各客运专线的设计。其主持完成的《京沪高速铁路磁悬浮技术方案可行性研究报告》、《京沪高速铁路磁悬浮技术方案与轮轨技术方案综合分析对比报告》，为国家采用轮轨技术和磁悬浮技术方案决策提供了科学的依据。
目前，京沪高速铁路正在建设高潮中。
十年高铁不解情
在过去的十年里，郭志勇与高铁结下了不解之缘。2003年，大规模、高标准铁路建设拉开序幕。已走上铁四院副总工程师的岗位的郭志勇，在高速铁路勘察、选线研究方面已具备了很高的造诣。除了上文提到的京沪高铁，他还先后领导并参与了宁启铁路南京至海安段、陇海铁路郑徐电化提速改造、郑西客运专线工程、宁杭铁路等项目的勘察设计工作。
2010年1月28日，由他担任总体设计负责人的郑西高铁建成通车。人民网发文指出，郑西铁路的通车标志着我国的高铁设计已跻身国际一流，更标志着我国在黄土地区修建高速铁路的技术已经达到世界领先水平。在这背后镌刻着郭志勇带领的团队所攻克的一个又一个技术难题。
郑西高速铁路90%的线路处于黄土覆盖区，其中的90%又处在湿陷性黄土地层。如何使长达近400公里的湿陷性黄土保持稳定，特别是如何保证铺设无砟轨道的沉降控制要求，成为郑西高速铁路建设成败的关键。
针对这一世界级难题，在铁道部的组织下，郭志勇与四院同仁们一起分段选取全线代表性工点，展开湿陷性黄土的浸水试验，参与研究完成了湿陷性黄土的“系列丛书”——三本关于地基处理、隧道施工、桥梁桩基处理的纲领性论证报告，成为后期全线施工图设计及处理施工问题的“参考书”。
十年高铁长征路，迎来百花香满园。2006年，由他主持完成的计算机辅助选线设计项目获当年全国优秀工程设计金奖，主持完成的宁启铁路南京至海安段新建工程总体设计项目获当年度全国优秀工程设计银奖。从湖北省劳动模范到全国五一劳动奖章，再到全国劳动模范，数不清的荣誉是对他辛勤工作的最好肯定与褒奖。
“粗线条”与“细线条”并行
妻子孙艳芳说，老郭是一个“组线条”的人。“他对生活就是一个马虎混沌的人，做什么吃什么，买什么穿什么。”郭志勇一年有三分之一的时间在外面出差，在家的时间晚上也常常在办公室加班，大部分时间和精力都放到了工作上。孙艳芳已经习惯了，家里什么事都不能指望老郭。让他做家务，好比“大象闯进瓷器店”，帮不了忙，还添乱。
勘察设计工作不仅是对脑力的考验，还是对体力的挑战。荒郊野外吃饭的地方不好找，他急着赶路，要么就用军用水壶里的水啃自带的冷馒头，要么干脆不吃。长期饮食不规律，胡乱应付，导致他多次胃出血。长期伏案工作缺乏锻炼，颈椎、腰椎等疾病已开始困扰不到半百的郭志勇，曾经是铁四院足球场上运动健将的他，笑言自己的身材如今也是“粗线条”了。
但有的同事却说，郭总做事认真、缜密，是一个“细线条”的人。他常说，做一名工程设计人员，最重要的是深知笔下千金，勘察中的一脚一步，设计中的一笔一划，都要心细如发。在京九铁路工作期间，衡商、商埠、南浔段等400多公里的线路勘测设计，每跑一次工地，他的眼睛就像测量仪，总是在现场精确的扫描，大脑就是CPU，总是在不断交换、思考。正是靠这种细致观察与思考，他拿出的方案为国家节约了数百万元。
对生活粗枝大叶，对工作心细如发，正是这位全国劳模潜心科研的真实写照，也是爱岗敬业、甘于奉献在这位全国劳模身上的鲜活体现。在“粗”与“细”交织的岁月里，我们看到的是一个铁路人的任劳任怨，一个科技工作者的孜孜以求，以及铁四院“诚信创新永恒；精品 人品同在”的不朽精神！
