图为和谐型机车牵引的2万吨重载组合列车。
0号高速综合检测列车
高速铁路运营高度仿真实验室。
斗转星移，岁月如歌。伴着新中国的成立、改革与发展，中国铁路已迈入高速、重载的世界先进行列。为了中国铁路的崛起，中国铁道科学研究院(简称铁科院)的几代科技工作者，攻坚克难，创新开拓，走过了60年的光辉历程，用智慧和汗水挺起了中国铁路的科技脊梁。
60年铁科人不分昼夜地跋涉在中国铁路现代化的追梦中，60年铁科人责无旁贷地担当起科技兴路的使命，60年铁科人矢志不渝地坚守行业服务的宗旨，60年铁科人见证了新中国铁路波澜壮阔的历史跨越。
60年的光辉历程
担当重任受命组建。1949年11月，新中国诞生刚一个月，解放战争硝烟未尽，铁道部的决策者们就高瞻远瞩，筹划振兴人民铁路大计，依照茅以升等专家的建议，作出了整合旧中国北京、南京、上海等地铁路科研资源、筹建铁道科研机构的决定。1950年2月28日，铁道部铁道技术研究所就诞生在唐山市一所普通的院落里，当时全所职工仅80余人。5月15日，铁道部部长滕代远到唐山视察了研究所，明确指出：研究所是属于铁道部的，是为全国铁路服务的科学研究机构。1950年9月研究所迁往北京，中央人民政府政务院任命桥梁工程大师茅以升担任所长。1956年1月1日，铁道部决定将铁道研究所扩编为铁道科学研究院。这是一所新型的铁道综合性科研机构，在新中国众多产业部门中成立最早，由此铁科院开启了艰苦跋涉、不懈奋斗的创业历程。
服务铁路谋求发展。铁科院的使命与任务是什么？在1954年院行政工作会议上，茅以升院长提出了 “一切为科研，科研为运输”的方针，指明了铁科院服务全路的发展方向。1956年，全国掀起 “向科学进军”的高潮，茅以升院长出席了周恩来总理主持的全国科学规划会议，铁科院参与编制了 《1956—1967年铁道科技发展远景规划》，明确指出铁科院作为铁道科学技术研究中心， “应着重研究在铁路运输、建设和生产实践中重要的新科学技术问题”，是实施规划的主要承担者。20世纪60年代，在西南铁路建设大会战中，铁道部部长吕正操于1965年4月亲赴铁科院，动员科研人员 “下楼出院”。铁科院组织精兵强将上一线，程庆国等400多名科研骨干主持和参加了成昆铁路科技攻关会战，面对举世罕见的险峻地势、复杂地质，他们不畏艰难，奋发图强，攻克了一批桥隧技术难关，成昆铁路建设新技术荣获国家科技进步特等奖。70年代，科研人员在艰难曲折中披荆斩棘，坚持开展青藏铁路冻土观测，承担了援助坦赞铁路，完成了与核爆炸、导弹相关的试验任务，参与了南京长江大桥、汉江斜腿刚构薄壁箱型钢梁桥等技术攻关，汉江桥荣获国家科技进步一等奖。
在改革开放中阔步前进。1978年3月，全国科学大会召开，茅以升、苏华等13人出席大会，聆听了邓小平在会上提出的科学技术是第一生产力的著名论断。这次大会铁科院有75项优秀科技成果获奖，铁科院迎来了科学的春天。1980年3月1日，正值铁科院而立之年，国务院副总理方毅，铁道兵政委吕正操，国家科委副主任于光远，中国科学院副院长严济慈、钱三强，铁道部部长郭维城等在人民大会堂召开的庆典大会上发表重要讲话，茅以升院长作 《三十周年院庆致词》，提出铁科院在实现铁路现代化的新长征中要发挥野战军与研究中心的作用。20世纪80年代，大批科研骨干投身 “北战大秦、南攻衡广、中取华东”的建设中，闯关夺隘，承担了大秦铁路万吨重载运煤专线、大瑶山长大隧道以及客运扩编、行车安全保障等重要科技攻关任务。90年代，在广深线成套技术攻关、既有干线提速试验、京沪高速铁路总体技术研究、京九铁路配套工程等重大攻关项目中充分展示了铁科院多学科、多专业的综合优势。铁科院主持开发的铁路客票发售和预订系统荣获国家科技进步一等奖，凸显了铁科院行业科技主力军的地位。
为和谐铁路建设提供科技支撑。2000年，按照国家科技政策，铁科院转制成为科技型企业。2007年底，经铁道部同意并报请国务院批准，铁科院更名为中国铁道科学研究院。党的十六大以来，铁科院以科学发展观为统领，以服务和谐铁路为目标，按照 “稳住一头，放开一片”的要求，坚持 “行业服务为立院之本，成果转化为兴院之策”的新时期建院方针，围绕高速铁路、高原铁路、重载运输等关键领域，瞄准世界先进水平，为快速扩充运输能力，快速提升技术装备水平，一大批重大科技成果脱颖而出，推进铁路科技创新实现历史性跨越。
60年风雨兼程，铁科院人才辈出，专家云集。这里先后走出了五位院士——中国桥梁工程大师茅以升、土力学及基础工程专家卢肇钧、桥梁和铁道工程专家程庆国、岩土工程专家周镜、爆破专家冯叔瑜；拥有国家级专家14人，铁道部专家42人，享受国家政府特殊津贴的科技人员206人， “百千万人才工程”国家级人选2人，博士、硕士生导师226人。全院现有专业技术人员2087人，正高职称140人，副高职称466人。凭借雄厚的人才优势，铁科院已经发展成为具有轨道交通关键技术创新能力，集科研、开发、生产、咨询等业务为一体的轨道交通高新技术企业集团。
60年艰苦跋涉，铁科院科技创新，硕果累累。面向铁路运输、建设、工业主战场，铁科院开展了大量重大、关键试验研究与技术攻关，取得科技成果3000余项，获国家级奖励170余项，省部级奖励650余项，铁科院正在成为推进中国铁路又好又快发展的行业科技服务基地、试验检验基地和科技成果转化基地。
新的起点新的追求
60年艰苦探索，60年持续攀登，铁科院一路走来，已站在一个新的发展起点上。
追求卓越，勇创一流，是铁科院几代科技人员的梦想与追求。今后十年，是中国铁路由滞后型走向适应型的关键时期，铁科院正按铁道部党组的部署，“高标准，讲科学，不懈怠”，瞄准新的奋斗目标，以科技之力承载起 “建设和谐铁路，服务人民群众”的历史使命。
2007年3月9日，铁道部部长刘志军来院考察，作出重要指示，要求铁科院认清形势，牢记使命，树立争创一流科研院所的奋斗目标，为全面深入推进和谐铁路建设和实现我国铁路现代化提供强有力的技术支撑和理论支持。
提供三大支撑。追寻铁科院60年走过的道路，人们发现，实现铁路现代化的不舍追求，勇于创新的科学精神，勤奋严谨的工作作风，这三者如涓涓细流汇集成铁科院60年发展的强劲动力。一代代科技人员矢志坚守，薪火相传，创造了富有凝聚力的独特企业文化，铸就了宝贵的精神财富。在新的征程中，铁科院将汇聚群体智慧，致力科学发展，秉持 “创新、勤奋、严谨、和谐”的院风，抓住对铁路发展具有战略性、基础性、关键性作用的重大科技课题，加快形成以科技研发、咨询服务为主体，以试验检验、成果转化为两翼的战略发展格局，为全面推进和谐铁路建设和实现铁路现代化提供强有力的科技支撑、理论支撑和人才支撑。
构建创新平台。科技的本质是创新，现代化的科技设施和装备手段是铁科院实现科技创新持续发展的重要基础。依托国家铁道试验中心和40多个高水平专业实验室，铁科院正在加快建设六大国家级科技创新平台。可喜的是，国家铁路智能运输工程技术研究中心已建成投入使用，高速铁路轨道技术国家重点实验室、高速铁路系统试验国家工程实验室正在加速建设，城市轨道交通装备试验线、机车和动车组牵引与控制国家重点实验室、高速列车技术创新服务平台正在加快推进，一个先进的覆盖铁路全部专业领域的国家级创新平台体系正在逐步形成，将大大增强铁路科技创新的基础条件与支撑能力。
争创世界一流。作为铁道部对外科技交流的重要窗口，铁科院以更加开放的姿态，与欧洲铁路联盟、北美铁道协会、世界铁路重载协会等46个国际组织、国家和国际知名企业开展了多层次多形式的技术交流与合作，为落实铁道部党组提出的 “走出去”战略担当科技主力军。伴随着和谐铁路建设的加快推进，铁科院的国际知名度和影响力进一步提升。按照铁道部党组建设一流科研院所的要求，铁科院将进一步打造一流科技成果、一流人才队伍、一流装备平台、一流管理水平，争创世界一流科研院所，开启引领世界铁路科技的伟大征程。
新世纪的创新与跨越
21世纪，科技创新已经成为经济社会发展的主导力量，中国铁路迎来了加快发展的黄金机遇期和科技创新的跃升期。铁科院抓住机遇，贯彻落实中央 “自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的科技发展方针，以客运高速、货运重载为重点，全面推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破了一大批重大关键技术，参与打造了青藏铁路、大秦重载、京津城际、武广高铁等具有自主知识产权的世界一流品牌，走出了一条符合国情路情的自主创新之路，铁科院跨入历史上发展最快、变化最大、成效最显著的时期。
昂首跨入高铁时代。长期以来，高速铁路一直是国人憧憬的梦想，铁路广大科技人员立志将梦想变为现实，围绕京沪高铁和客运
